Lo habíamos conocido en imágenes renderizadas, con pingües datos sobre su parte técnica y algunos detalles sobre lo que tenía intención de ser, pero, por fin, ya sabemos todo acerca de la reinterpretación moderna del Honda NSX ejecutada por JAS Motorsport y Pininfarina.
Bajo mi humilde opinión, se trata de un resultado que entusiasma más de lo que hubiera podido lograr, incluso, la propia Honda, pues es exactamente como debería ser un NSX rediseñado en pleno 2026 y que poco o nada tiene que ver con el deportivo híbrido de motor central que los japoneses produjeron con el mismo nombre que su modelo de los años 90.
Estamos ante un deportivo que, en realidad, no está pensado como un coche nuevo desde cero, sino que para que su nacimiento sea posible hace falta partir de un Honda NSX original. Es decir, cada uno de los 35 Tensei que está previsto fabricar necesitará previamente un coche donante y, además, este no está incluido en los 880.000 euros que JAS Motorsport pide por la transformación.
La plataforma original, por tanto, permanece, pero queda vestida por una carrocería completamente nueva realizada en fibra de carbono, con vías ensanchadas y una presencia mucho más musculosa. Aun así, Pininfarina ha conservado dos de los elementos más reconocibles del modelo de los noventa: los faros escamoteables y el característico alerón integrado en la zaga.
Los primeros reciben ahora iluminación LED, al igual que los pilotos posteriores, consiguiendo así actualizar uno de los rasgos más propios de los deportivos de aquella época sin tener que prescindir de él. El resultado final mantiene, por tanto, una conexión visual evidente con el coche original aunque prácticamente todos los paneles que vemos desde fuera sean nuevos.
También sabemos ya cuánto pesa. JAS anuncia 1.250 kg en seco, que si bien no se trata del peso en orden de marcha, sirve para hacernos una idea de ante qué tipo de coche estamos. Además, dada su potencia, la liviandad iba a tener un gran peso en el proyecto (qué cosas).
Y es que el motor tampoco se ha limitado a recibir pequeños ajustes. El V6 Honda ha sido preparado por Judd, una firma estrechamente ligada al mundo de la competición, aumentando su cilindrada desde los 3,0 hasta los 3,4 litros. Sigue siendo atmosférico, sin turbos ni electrificación, pero pasa de los 280 CV atribuidos al propulsor donante hasta 420 CV, una potencia que en la era del coche eléctrico parece que sabe a poco, pero que bajo mi punto de vista es el límite de ese punto dulce cuando se trata de disfrutar conduciendo mientras se lleva el conjunto al límite.
Son, por tanto, 140 CV adicionales, mientras que el régimen máximo también aumenta desde 8.000 hasta 8.500 rpm. Con los datos anunciados por JAS, y tomando como referencia esos 1.250 kg en seco, la relación peso/potencia queda en aproximadamente 2,98 kg/CV.
Para transmitir todo ello al eje trasero únicamente se ha anunciado una opción: cambio manual de seis velocidades. No hay transmisión automática ni levas, y en el centro del habitáculo destaca además una palanca de cambios de titanio. El interior mantiene buena parte de la arquitectura básica del NSX original, aunque incorpora elementos modernos como un cuadro de instrumentos digital y una botonería y puesta en conjunto acorde a lo que espera de un coche fabricado en 2026.
Para acabar, el precio deja claro el tipo de proyecto ante el que estamos. Cada JAS Tensei cuesta, com señalado antes, 880.000 euros, y a esa cantidad todavía habrá que añadir el precio del Honda NSX que servirá como donante. Solo se fabricarán 35 unidades y, por eso, verlo rodar por las calles españolas será como avistar un Pokémon legendario.
