Durante el pasado mes de mayo y aprovechando toda la atención generada por las 500 Millas de Indianápolis, las IndyCar Series anunciaron el acuerdo al que se llegó con Red Bull Advanced Technologies para implementar una evolución de su 'aeroscreen' en sus monoplazas a partir de la temporada 2020. Ahora es tiempo de pruebas de todo tipo y lógicamente como pasa con cualquier otro elemento con influencia en el rendimiento de máquinas y pilotos

Después de probar y desarrollar su propio parabrisas, además de implementar este mismo mes de mayo un sistema de 'protección frontal avanzada', la IndyCar finalmente se ha aliado con Red Bull Advanced Technologies para introducir a partir de su temporada 2020 un parabrisas prácticamente integral que parte de los conocimientos acumulados por Red Bull allá por 2016 y se asemeja a una evolución del halo finalmente adoptado por las competicione

Halo, Aeroscreen o Shield. Todos estos términos se han hecho famosos durante las dos últimas temporadas mientras FIA y Fórmula 1 evaluaban que sistema podría funcionar mejor en lo referente a la protección de la cabeza de los pilotos ante impactos de otros objetos. En el caso de las competiciones bajo el mandato de la Federación Internacional, como Fórmula 1, Fórmula 2, Fórmula E o las categorías inferiores de los monoplazas, la decisi�

Se esperaban grandes decisiones de la reunión que el Grupo de Estrategia celebraba hoy en París y una de ellas está directamente relacionada con la seguridad. Tras dos años de dimes y diretes se puede decir ya que el halo, el sistema que venía siendo probado de cara a proteger el habitáculo de los monoplazas y la cabeza de los pilotos, ha pasado a mejor vida. A partir de ahora la FIA se compromete a trabajar en algún tipo de cúpula transp

La Fórmula 1 ya lo ha decidido: a partir de la próxima temporada implantará el Halo, o una versión modificada del concepto con el que ya vimos rodar en los test de pretemporada al Ferrari SF16-H. Por el camino se ha quedado la opción presentada por Red Bull y denominada como Aeroscreen, una especie de cúpula abierta que en principio parecía convencer a la mayoría de los pilotos. Sin embargo, durante esta semana se ha hecho público que

A pesar de que la mayoría de pilotos se mostraban a favor de la utilización del Aero Screen de Red Bull, los responsables de la Fórmula 1, en una reunión llevada ayer en Mónaco llegaron al acuerdo de introducir en la temporada 2017 una versión modificada del sistema Halo que ideó Mercedes AMG y que ya presentó Ferrari durante la pretemporada, montado sobre su SF16-H en los test de Montmeló. La razón es que el Aero Screen había llega

Estuvo a punto de darnos un disgusto esa tapa de registro que se levantó al paso del Mercedes AMG de Nico Rosberg y que alcanzaba a un Jenson Button que nada podía hacer para sortearla. Además del grave error que supone haber dejado uno de los muchos elementos pertenecientes al alcantarillado sin ser soldado de cara a este fin de semana, se ha vuelto a reabrir el tema de los sistemas de protección para la cabeza de los pilotos. Uno de los

De ser la alternativa a ser el gran candidato. El Aero Screen de Red Bull parece haber convencido a pilotos, equipos y FIA después de haber salido a pista el pasado viernes en el RB12 de Daniel Ricciardo. Sin embargo, siguen generando muchas dudas su implantación, dudas, que Red Bull tratará de resolver durante las próximas semanas, teniendo en mente las posibles soluciones a temas como el vaho o las posibles manchas de aceite o gotas de lluv

No se puede negar que se ha hecho raro ver al RB12 de Daniel Ricciardo, pero seamos sinceros, la FIA tiene claro que de una forma u otra terminará estrenando un sistema de protección para la cabeza de los pilotos, y posiblemente también se termine extendiendo a otras categorías de monoplazas controladas por la FIA. Es por ello que ya no debemos tomárnoslo a broma o como una locura para rellenar noticias. ¿Apostamos por la estética o por e