La Rolex 24 volvió a ser un desecho de duración infinita y longitud desmesurada ante la falta de acción en pista más allá de sitios aislados. Apenas cinco cautions surgieron en el evento de un día de duración y sin embargo ninguno de los cuatro polemans ha llegado el primero bajo la bandera a cuadros. Mazda y los Porsche de GTLM han perdido ritmo después de una noche sólida con opciones de victoria, al mismo tiempo que PR1 Mathiasen y el Porsche dominador de GTD han caído en problemas técnicos de diferente índole. Cadillac, DragonSpeed, BMW y Lamborghini han sido los afortunados que se llevan la victoria y el reloj de lujo a casa en 2020.

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La caída de la noche confunde al más pintado y las 24 horas de Daytona han visto ciertos puntos de confusión dentro de la estabilidad imperante que por ahora permite rodar a los 38 vehículos a ritmo de récord. Acura, Mazda y Porsche siguen siendo las tres marcas a batir pero curiosamente ninguna de las tres ocupa el primer puesto de sus categorías en el ecuador de la prueba. Loïc Duval y Pipo Derani son los actuales líderes en los Cadillac de JDC-Miller y Action Express, con Ryan Briscoe junto a ellos en el coche de la familia Taylor. BMW y Lamborghini lideran en las clasificaciones de GTs y se espera que la marca de Stuttgart reaccione a medida que se acerque el día.

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Oliver Jarvis mantuvo la primera posición en la salida de las 24 horas de Daytona, la cita inaugural del IMSA 2020, a los mandos del Mazda #77. Por detrás, mientras tanto, Felipe Nasr se situaba en tercera plaza, con Juan Pablo Montoya segundo. El piloto brasileño realizó un primer stint muy bueno y consiguió superar al colombiano, lanzándose a la caza del Mazda. Los dos RT24-P fueron los primeros en detenerse, pasada media hora de carrera, con el equipo Action Express ganando tiempo para acabar los primeros 60 minutos de carrera a un segundo del líder, que continuaba siendo el #77.

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La importancia de las qualys es relativa en las carreras de resistencia, en especial en las citas de 24 horas como la célebre de Daytona que abre el calendario internacional a finales de enero. El breve periodo de 15 minutos sirve para establecer la parrilla y dar ciertas pistas sobre la velocidad de los distintos contendientes a las cuatro categorías, aprovechado al máximo por Mazda y Porsche. La marca nipona se ha repartido el protagonismo con Acura entre los Prototipos, mientras que el mito de Stuttgart dominó en GT Le Mans y GT Daytona con relativa autoridad.

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Este fin de semana se disputan las 24 horas de Daytona, la cita inaugural del IMSA y una de las carreras de resistencia por excelencia. En la categoría GTD, reservada para coches bajo la reglamentación GT3, Alex Riberas debutará como piloto oficial de Aston Martin. Junto a su antiguo equipo, The Heart of Racing, con el cual brilló durante 2015 y 2016 en la categoría, el español buscará un buen resultado en el comienzo de una etapa muy importante para el. La adaptación al Vantage GT3 comenzó en los test previos a la carrera, donde consiguieron el decimoquinto mejor tiempo. Aun así, todavía hay mucho margen de mejora, como comenta el propio Riberas para Diariomotor Competición.

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La temporada 2020 del IMSA, el campeonato de resistencia por excelencia en Norteamérica, comenzará este fin de semana con la disputa de las míticas 24 horas de Daytona. Con una lista de inscritos más baja que en ediciones anteriores, el nivel de los pilotos se mantiene muy alto. Es una fecha marcada en rojo tanto para los aficionados como para los pilotos, que aprovechan las fechas para poder lucirse en la primera de las carreras de la triple corona de la resistencia (junto a las 12 horas de Sebring y las 24 horas de Le Mans). Vamos a repasar los favoritos de cada una de las cuatro categorías que lucharan por la victoria mientras el reloj da dos vueltas completas.

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Alex Riberas ha sido confirmado como nuevo piloto oficial de Aston Martin. El piloto español se unirá a la marca británica y liderará su retorno al IMSA, el campeonato de resistencia norteamericano por excelencia, siendo candidato a todo. Después de un 2019 complicado donde únicamente consiguió un podio en las Blancpain GT Series, Riberas ya anunció su vuelta a Estados Unidos con su antiguo equipo, The Heart of Racing, con quienes buscará repetir los éxitos cosechados en el pasado.

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Tras tres intensos días de entrenamientos, ha concluido el Roar before the 24, los test previos a las 24 horas de Daytona. Con todos los participantes de la carrera obligados a participar, se han visto tiempos competitivos, gracias a los simulacros de clasificación que han definido el orden de los boxes para el fin de semana. Los dos Mazda RT24-P han sido los claros dominadores, consiguiendo además la pole, bajando la marcada el año pasado por más de 3 décimas. Olivier Pla ha sido el artífice del 1:33.324, que le ha servido para superar a los dos Acura por dos décimas, con Ricky Taylor siendo el mejor de los Penske. El primer Cadillac ha sido el Action Express #31, pilotado por Felipe Nasr, con los tres restantes algo más lejos, aunque todos a menos de un segundo.

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Tras la segunda jornada del Roar, los entrenamientos previos a las 24 horas de Daytona, la tónica ha continuado siendo la misma en la categoría DPi, con los Mazda marcando el ritmo. La sesión nocturna sirvió para que muchos equipos practicaran ritmo de carrera y para que los pilotos debutantes se acostumbraran a las condiciones lumínicas. Oliver Jarvis continuó bajando su mejor registro, hasta dejarlo en 1:34.753, siendo el único en romper la barrera del 1:35. Tras el acabó su compañero de equipo en el segundo de los RT24-P, el #55, Ryan Hunter-Reay, a poco más de cuatro décimas. Fue un buen día para los pilotos de la IndyCar, con Scott Dixon marcando el tercer mejor tiempo con el Cadillac #10 del equipo Wayne Taylor Racing.

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Durante el día de hoy y los dos próximos se disputarán los test previos a las 24 horas de Daytona, de obligatoria asistencia para los equipos que quieran participar en la carrera a finales de este mismo mes. Conocido popularmente como el Roar before the 24, este año serán 40 los coches que estarán en pista, repartidos en las cuatro categorías del campeonato. Con una lista de inscritos de mucho nivel, con pilotos internacionales y las grandes estrellas del campeonato, estos entrenamientos servirán de referencia para ajustar el Balance of Performance de los diferentes coches de cara a la carrera. Vamos a ver pues las cinco claves de este Roar 2020.

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