MENÚ
Diariomotor Competición
  • Diariomotor Competición
  • tag Baratec

Todas las noticias de Baratec

Los Maxi Rally pueden ser la solución de la FIA para rellenar las listas del WRC

Mientras que ya se espera con los brazos abiertos a los kits R4 que está a punto de presentar la Federación Internacional de Automovilismo, desde Argentina llegan informaciones de la mano de Baratec de que el preparador, responsables de la idea de los Maxi Rally, estarían en conversaciones con la FIA para que sus modelos con motor 1.6 Turbo (de procedencia Peugeot) sean homologados para competir en 5 fechas del WRC 2017. Según la información concedida por Cadena 3, las conversaciones van por el camino de permitir a los Maxi Rally competir como vehículos FIA en cinco pruebas, en el

Maxi Rally en España: RMC apuesta fuerte por el futuro

Lo decíamos hace unas horas en la entrevista: los N5 son el futuro para RMC y posiblemente también para los rallyes en España. Es por ello que podemos considerar el día de hoy como un hito muy importante debido a la llegada a nuestro territorio del primer Maxi Rally. En este caso se trata de un Peugeot 208 N5 construido en las instalaciones del preparador Baratec a partir del cual se fabricará la primera unidad ya 100% construida por el equipo leonés y con la supervisión de técnicos argentinos. En lugar del motor 2.0 atmosférico que suelen montar los Maxi

Los Maxi Rally: llamados a ser los nuevos reyes de España

Llamadme tradicionalista, pero a pesar de que la RFEdA pretende denominarlos de otra manera distinta, el futuro de los rallyes, y buena parte del presente, pasa por los Maxi Rally argentinos. Y lo cierto es que vuelvo a hablar de ilusión a la hora de referirme a un campeonato de dicha disciplina como ya lo hice ante lo que esperaba de la temporada 2016 de Hyundai en el WRC, sólo que en esta ocasión todo nos pilla mucho más cerca, en el prometedor Campeonato de España de Rallyes de Tierra y tal vez en el futuro también en el de

Duster parece, Amarok es: un nuevo ejemplo de las triquiñuelas en competición

No nos engañemos, en competición vale ‘casi’ todo para ganar. Si la trampa no existe, se inventa y si no sólo tenemos que fijarnos en Toyota y su Celica ST205 de 1995 que finalmente fue descalificado del Mundial de Rallyes por montar una ingeniosa triquiñuela que permitía que su turbo respirara más fuerte y tuviera un extra de potencia que ni el óxido nitroso en Fast & Furious. Sin embargo, la de la Renault Duster y el Dakar 2013 puede ser el más descarado de esos movimientos ‘poco’ lícitos. La versión argentina de Autoblog realizaba ayer un gran hallazgo mientras