El calor da pausa y carreras dependiendo de los organizadores de los campeonatos. El sol arrastra a los aficionados y las temperaturas elevadas son el escaparate casi idóneo para los espectadores y pilotos en su intento por entretener y mantener las expectativas. En Norteamérica es también sinónimo de la temporada de circuitos ruteros, con múltiples visitas a Watkins Glen, Sonoma, Road America, Mid-Ohio y demás trazados míticos. Sin embargo, este mito de la Trans-Am (para lo bueno y para lo malo) debutó en NASCAR en el país vecino, concretamente en la carrera que se celebró durante varios agostos en el Circuit Gilles Villeneuve.

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Llegar a la élite del pilotaje no es fácil y mantenerse en ella durante un prolongado periodo de tiempo lo es aún menos. Más allá del talento puro del piloto, éste necesita un punto de oportunismo e incluso de suerte en las vinculaciones que obtenga para llevar futuros volantes. Unirse a marcas con programas sólidos es una opción fácil que hay que saber aprovechar como hizo Klaus Ludwig con Porsche, Mercedes y Ford. Las tres firmas tenían prioridades distintas en la competición y el piloto de Bonn brilló con todas ellas en una carrera deportiva quizá poco reconocida pero de éxito elevado durante más de dos décadas.

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Agosto es un mes de relajación teórica en el mundo del automovilismo, un parón que aprovechan algunos campeonatos para tomarse unas vacaciones o programar menos citas, en parte por el calor imperante y también por el hecho de ser el mes en que más potencial público toma sus días libres. En Diariomotor Competición no descansa la actualidad y tampoco lo harán las historias relacionadas con el deporte motor como demuestra la inauguración de esta "Semana de biografías", sección en la que se analizarán algunas peculiaridades y conceptos extraños de las carreras.

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5 de agosto de 2019

A pesar de la marcha de Mazda como sponsor principal y valedor mayúsculo del Road to Indy, el escalafón de monoplazas norteamericano sigue su curso existencial en busca de los talentos que puedan desembarcar en la U.S. F2000 y ascender en el grupo de categorías. La tercera edición del Shootout de fin de año tuvo lugar en la escuela de conducción del ex piloto Bob Bondurant, adyacente al circuito Wild Horse Motorsports Park dónde se realizó la edición de 2017 y que será el último evento significativo de una escuela que cerrará sus puertas por bancarrota económica.

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El mundo de los monoplazas es el más rápido del automovilismo y probablemente el más estudiado. La velocidad total de los pilotos y coches dan mayor sensación de peligro y forman una combinación tan atractiva como arriesgada que suele llamar la atención del aficionado medio. Siendo la Fórmula 1 la principal categoría mundial de los coches con alerones y demás soportes aerodinámicos, la IndyCar Series es una de las principales candidatas a usurpar el trono de prestigio. Una combinación de ambas suele agotar al piloto que las intenta, especialmente si quiere asaltar parte de ambos calendarios.

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En un fin de semana ocupado en varios frentes, también dará comienzo el Campeonato Europeo de Fórmula 3. La última temporada del certamen continental arranca en Pau, circuito urbano desafiante dónde los pilotos y equipos se cruzarán entre muros y accidentes particulares en el idílico sur de Francia. Prema, Carlin y Hitech batallarán por las posiciones de puntos, con Motopark y Van Amersfoort alternando sufrimiento y posicionamiento trasero por partes iguales. Y en esa zona particular reaparecerá una escuadra que ha vuelto de la nada más absoluta, después de una súbita desaparición a finales de 2013.

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El mundo de NASCAR está lleno de muchos pilotos de nivel bajo deportiva y/o económicamente, personas necesarias para rellenar las parrillas de los campeonatos de stock car. La Xfinity Series es un vivero habitual de este tipo de piloto, aunque la Camping World Truck Series no está exenta de ellos; de hecho su número parece aumentar con el paso de los años ante la dificultad de NASCAR para formar sus 'grids' particulares. En dicho grupo apenas figura ningún piloto extranjero ante la dificultad cultural que se añade a la monetaria de un concepto de carreras aún muy arraigado en una zona concreta de un país.

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La presidencia de Max Mosley dejó pocos asuntos a resolver en 16 años de mandato, aunque entre ellos quedó pendiente la enésima división de la Fórmula 1. El mayor poder de los equipos volvió a plantear una posible partición del Mundial en un intento de reinserción que duró muy poco y dejó a la FIA ligeramente herida respecto al poder de decisión con la F1 y sus escuderías. Al frente de la Federación desembarcó un nuevo nombre, acostumbrado a pelear en los despachos y en la pista con resultados dispares, generalmente acompañado del éxito.

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24 de febrero de 2018

Jean-Marie Balestre fue uno de los grandes protagonistas de la Fórmula 1 a mediados de la década de los años 80. La figura del mandatario francés es una de las más estudiadas en el automovilismo, superando (o estando a la par) en relevancia a la de Bernie Ecclestone en cuanto a mediatismo y polémicas. Ecclestone ganó la batalla a largo plazo y se permitió el lujo de controlar su propiedad desde la distancia con la introducción de un candidato que batiría a Balestre de cara a las elecciones que la FISA realizó en 1991 y que la FIA seguiría poco tiempo después.

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16 de febrero de 2018

A mediados de los años 80 del pasado siglo, la FIA se encontraba en una dudosa posición de poder. Ya con el control absoluto a nivel internacional de todo lo que tuviera que ver con el automovilismo, el organismo mundial consolidó su posición en medio de unas luchas internas por la reforma de su sistema. La guerra mediática entre la FISA (raíz deportiva de la FIA) y la FOCA (la asociación de Constructores de Fórmula 1) dio paso a tres carreras boicoteadas por ambas partes: España 1980, Sudáfrica 1981 y San Marino 1982. El enfrentamiento de Ferrari, Renault y Alfa Romeo contra el resto generó tensiones organizativas.

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9 de febrero de 2018