Tras lo que viene ocurriendo con el calendario de la Fórmula 1 y los circuitos ubicados en Oriente Medio, Stefano Domenicali ha vuelto a mirar a Europa para organizar más carreras allí y estar más preparado en el futuro en caso de presentarse más inconvenientes. El CEO de la Fórmula 1 ahora recuerda que en la época de la pandemia mundial fueron los circuitos europeos los que salvaron el campeonato, aunque para entonces fue Chase Carey quie

Informó Jorn Teske, director del circuito de Hockenheim, que existe cierta presión interna para que Alemania vuelva a ser escenario de un gran premio de Fórmula 1 y, en tal sentido, desde Liberty Media han mostrado interés en conceder otra oportunidad a los organizadores del evento. Recalcó que las causas de la desaparición de la carrera permanecen, que sería el modelo comercial instaurado por Liberty Media, no obstante, considera que Merc

Explicó Jorn Teske, jefe del circuito de Hockenheim, que tiene esperanzas de que la histórica pista retorne al calendario de la Fórmula 1 en un futuro no muy lejano debido a que el ingreso a la categoría de Audi en el 2026 puede servir como base para establecer nuevos contratos, inclusive se puede plantear alternar al circuito alemán con Spa Francorchamps para que de esta forma el no menos icónico trazado belga también retorne al campeonat

Desde el año 2020 no se organiza una carrera de Fórmula 1 en Alemania, para entonces los estragos del COVID-19 provocó el ingreso, vía excepción, del Gran Premio de Eifel celebrado en Nürburgring, pero luego regresaron los problemas financieros que no han permitido establecer a Alemania como sede de alguna fecha del calendario de Fórmula 1, a pesar de que Mercedes, y próximamente Audi, invierten con fuerza en la categoría. Según Stefano

Tras comunicar que tanto Audi como Porsche llegarán a la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026, Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, dejó entrever dos condiciones para que la presencia del fabricante tenga sentido, una de ellas es el regreso del Gran Premio de Alemania al calendario y la otra es la presencia de un piloto alemán en los equipos que contarán con el respaldo de la empresa. Es de dominio público que circuitos como Nürburg

Punto y final. El DTM ha cerrado una era hace tan solo unos minutos cuando los coches de la categoría Class 1 han cruzado por última vez la meta del Circuito de Hockenheim. A partir de ahora les tocará comenzar a pensar en clave GT3, reglamento que pasará a ser el elegido para las carreras del campeonato alemán a partir de 2021, manteniendo a los GT4 como protagonistas de las carreras teloneras del DTM Trophy y a la espera de que en 2023 se

Hace unos minutos se oficializaba precisamente que Mugello y Sochi ocuparían los últimos dos lugares entre las 10 primeras carreras que conformarán esta temporada 2020 del Mundial de Fórmula 1. El trazado italiano y el ruso serán ese enlace entre lo conocido y la incertidumbre, ya que el Gran Circo sigue planteándose las distintas soluciones a adoptar en el caso de que el plan inicial con las distintas giras por Europa, Asia-Eurasia, Améri

Corría el mes de febrero cuando a la vista de los niveles de contagio alcanzados, Subaru decidía cancelar el “fan day” que había organizado con todos sus incondicionales en el Circuito de Fuji. El shakedown de sus coches de competición se iba a mantener a puerta cerrada, con el objetivo de poner a punto tanto el coche que emplearán en las 24 Horas de Nürburugring, como el Subaru BRZ de la categoría GT300. En aquel lejano día de febrer

Hay una especie de relación entre el cine y las carreras que no siempre ha implicado el reflejar de forma fidedigna la competición en la gran pantalla. Este coqueteo entre el séptimo arte y el deporte motor nos ha llevado a lo largo de la historia a ver a productores, promotores y actores haciendo el siempre complejo paso al volante de un coche. Son varios los nombres con gran repercusión: Jeff Zwart, Jim Glickenhaus, Steve McQueen, Paul Newm

¿Qué eres capaz de hacer en apenas 1,88 segundos? En el caso de Red Bull Racing, más de una veintena de mecánicos son capaces de cambiar un juego completo de neumáticos, limpiar el alerón y modificar los reglajes del ala delantera ya pactados con el propio piloto. En un Gran Premio con hasta cinco pasos por boxes (seis para Magnussen y Hamilton), estas paradas tienen un gran peso específico en el resultado final tal y como demostró Max Ve