Confirmadas Killarney (por tres años) y Montalegre (temporada a temporada), el Mundial de RallyCross ha dado la gran sorpresa durante la jornada de hoy al confirmar que también añadirá al programa de 2020 uno de los históricos trazados germanos: Nürburgring. Con una imagen de la curva 8 se confirmaba que volverá a haber una cita germana en el calendario, en este caso el primer fin de semana de agosto, del 1 al 2.

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No es fácil ver a un piloto de rallyes triunfando en los circuitos, así como el camino inverso se antoja casi tan complicado cuando hemos visto a los Robert Kubica, Kimi Räikkönen o Valtteri Bottas afrontar el camino inverso. En el caso de Thierry Neuville, aprovechaba este pequeño parón antes del Rallye de Alemania para competir en el nacional del TCR de dicho país con uno de los Hyundai i30 N TCR. Objetivo: tomar contacto con las sensaciones sobre el alquitrán y rascar a ser posible un buen resultado.

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Que el concepto TCR ha sido un éxito creo que es una verdad que ya muy pocos se atreverán a discutir. Coches más baratos en su mantenimiento, desarrollo y adquisición que los ya extintos TC1 y ante los que pocos se han resistido a probar. El último en sumarse al proyecto ha sido el propio Thierry Neuville, el cual competirá en la cita del TCR alemán que se disputará el próximo fin de semana del 17-18 de agosto en el Circuito de Nürburgring con el Hyundai i30 N TCR del Team Engstler.

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Se quedaron muy lejos el uno del otro, es más, podríamos decir que son dos proyectos completamente distintos, pero es inevitable el tener la tentación de comparar las vueltas frente a frente entre el Volkswagen ID. R Pikes Peak (perdón, pero lo seguiré llamando así siempre) y el Porsche 919 Hybrid Evo. Respectivamente son el coche eléctrico más rápido de la historia de Nordschleife y el actual poseedor del récord en el Infierno Verde. Volkswagen frente a Porsche, eléctrico versus híbrido, Romain Dumas contra Timo Bernhard.

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La mayoría tenemos a Gran Turismo como una de esas opciones perfectas para competir con algunos de nuestros vehículos fetiche y en algunos de los circuitos más famosos del planeta. Sin embargo, el trabajo de Polyphony Digital ha tenido durante años también un papel fundamental en la divulgación acerca del automovilismo y la propia industria. Muchos han aprendido logotipos, modelos o la propia historia de los fabricantes después de haber pasado horas y horas detrás de la pantalla con un mando en la mano, disfrutando también de muchos conocimientos que en la era pre-Internet eran muy difíciles de conseguir.

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Si por la mañana Volkswagen Motorsport anunció el nuevo récord eléctrico conseguido por su I.D. R en el Nürburgring Nordschleife, por la tarde ha tocado ver al fin la mágica vuelta completada por Romain Dumas en el Infierno Verde. Poco más de seis minutos a más de 200 kilómetros por hora de media en un vídeo oficial que combina tanto imágenes de cámara onboard como vistas cenitales.

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6:05.336. Después de semanas de pruebas finalmente este lunes 3 de junio de 2019 Volkswagen se lanzó al reto de batir el récord de vuelta de un coche eléctrico en Nürburgring Nordschleife con el I.D. R ganador de Pikes Peak y modificado para la ocasión. Y con Romain Dumas a los mandos no fallaron, rebajando en cuarenta segundos el tiempo logrado por NIO con su EP9 (6:45) en mayo de 2017.

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Mañana será la primera ocasión para que el Volkswagen ID. R toque el asfalto del Circuito de Nordschleife y por ello no tenía prácticamente ningún sentido el hecho de seguir retrasando la presentación definitiva del prototipo eléctrico que tratará de rebajar los 6 minutos y 45,90 segundos que actualmente tiene como referencia el NIO EP9 entre los vehículos alimentados por batería. Reto nuevo, aerodinámica rediseñada, cambios en el tren motriz y librea a estrenar.

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Pase lo que pase, ya podemos decir que la representación española en las 24 Horas de Nürburgring como mínimo igualará en 2019 a la de 2018. Si en la edición del año pasado corrieron Dani Juncadella, Nicolás Abril, Jordi Gené y Carlos Arimón, vencedores estos dos últimos de sus respectivas categorías, en la carrera del próximo mes de junio veremos en liza una alineación 100% española al volante de un BMW 240i copero.

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Creo que muchos de los que utilizamos habitualmente un simulador de conducción o un videojuego de carreras lo hemos intentado en alguna ocasión. Derrapar en aquellos lugares en los que en teoría parece imposible es siempre un reto. Todos podemos hacer alguna bonita insinuación en una curva a golpe de gas, sin embargo, esto se complica cuando pretendemos enlazar varias secciones ‘bailando’ sobre el asfalto sin tropezarnos con nuestros propios pies. No es un tango ni unos pasos de break dance, es quizás lo más parecido a un vals enrabietado.

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