Se quedaron muy lejos el uno del otro, es más, podríamos decir que son dos proyectos completamente distintos, pero es inevitable el tener la tentación de comparar las vueltas frente a frente entre el Volkswagen ID. R Pikes Peak (perdón, pero lo seguiré llamando así siempre) y el Porsche 919 Hybrid Evo. Respectivamente son el coche eléctrico más rápido de la historia de Nordschleife y el actual poseedor del récord en el Infierno Verde. Volkswagen frente a Porsche, eléctrico versus híbrido, Romain Dumas contra Timo Bernhard.

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La mayoría tenemos a Gran Turismo como una de esas opciones perfectas para competir con algunos de nuestros vehículos fetiche y en algunos de los circuitos más famosos del planeta. Sin embargo, el trabajo de Polyphony Digital ha tenido durante años también un papel fundamental en la divulgación acerca del automovilismo y la propia industria. Muchos han aprendido logotipos, modelos o la propia historia de los fabricantes después de haber pasado horas y horas detrás de la pantalla con un mando en la mano, disfrutando también de muchos conocimientos que en la era pre-Internet eran muy difíciles de conseguir.

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Si por la mañana Volkswagen Motorsport anunció el nuevo récord eléctrico conseguido por su I.D. R en el Nürburgring Nordschleife, por la tarde ha tocado ver al fin la mágica vuelta completada por Romain Dumas en el Infierno Verde. Poco más de seis minutos a más de 200 kilómetros por hora de media en un vídeo oficial que combina tanto imágenes de cámara onboard como vistas cenitales.

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6:05.336. Después de semanas de pruebas finalmente este lunes 3 de junio de 2019 Volkswagen se lanzó al reto de batir el récord de vuelta de un coche eléctrico en Nürburgring Nordschleife con el I.D. R ganador de Pikes Peak y modificado para la ocasión. Y con Romain Dumas a los mandos no fallaron, rebajando en cuarenta segundos el tiempo logrado por NIO con su EP9 (6:45) en mayo de 2017.

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Mañana será la primera ocasión para que el Volkswagen ID. R toque el asfalto del Circuito de Nordschleife y por ello no tenía prácticamente ningún sentido el hecho de seguir retrasando la presentación definitiva del prototipo eléctrico que tratará de rebajar los 6 minutos y 45,90 segundos que actualmente tiene como referencia el NIO EP9 entre los vehículos alimentados por batería. Reto nuevo, aerodinámica rediseñada, cambios en el tren motriz y librea a estrenar.

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Pase lo que pase, ya podemos decir que la representación española en las 24 Horas de Nürburgring como mínimo igualará en 2019 a la de 2018. Si en la edición del año pasado corrieron Dani Juncadella, Nicolás Abril, Jordi Gené y Carlos Arimón, vencedores estos dos últimos de sus respectivas categorías, en la carrera del próximo mes de junio veremos en liza una alineación 100% española al volante de un BMW 240i copero.

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Creo que muchos de los que utilizamos habitualmente un simulador de conducción o un videojuego de carreras lo hemos intentado en alguna ocasión. Derrapar en aquellos lugares en los que en teoría parece imposible es siempre un reto. Todos podemos hacer alguna bonita insinuación en una curva a golpe de gas, sin embargo, esto se complica cuando pretendemos enlazar varias secciones ‘bailando’ sobre el asfalto sin tropezarnos con nuestros propios pies. No es un tango ni unos pasos de break dance, es quizás lo más parecido a un vals enrabietado.

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¿Puede aún cambiar el rumbo del DTM 2018? Tres pilotos de Mercedes llegaban en lo más alto de la clasificación a la cita de Nürburgring este fin de semana, pero una decisión de Hankook e ITR de imponer presiones mínimas por seguridad impactó claramente en el rendimiento de los C63. Y el mayor beneficiado fue René Rast, que llevó a Audi a conquistar las dos poles y las dos carreras en disputa.

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Dicen que la primera victoria cambia a un piloto de forma elemental. Hay casos en los que esto es más evidente que en otros, pero uno de los más espectaculares de los últimos meses es el de un Mick Schumacher que después de estrenarse como ganador en Spa-Francorchamps, parece haber mudado la piel por completo. Lejos quedan los días en los que el piloto de Prema sufría por clasificar en posiciones que le permitieran aprovechar sus buenas salidas, ataques y defensas. En Nürburgring, el pasado fin de semana se lució con tres victorias en tres carreras, algo que no se obtenía en este campeonato desde que Lance Stroll lo hizo en la última ronda de 2016 en Hockenheim, antes de debutar en la Fórmula 1 al año siguiente. El resultado deja a Schumacher a tres puntos del liderato con seis carreras por delante, aunque con mucha más inercia que Dan Ticktum.

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Muchos tuvieron un escalofrío cuando hace un año, Mick Schumacher salía al Circuito de Spa-Francorchamps con un casco en el que compartían protagonismo su habitual decoración y la empleada por su padre, Michael Schumacher, en su debut y exprimía a fondo el Benetton B194. Era imposible contener la emoción para todos aquellos que admiraron al Kaiser. Hoy, 7 de septiembre, la historia se repite una vez más, en este caso con lo que ha sido el debut de Mick al volante de un coche del DTM, repitiendo los pasos de los otros dos miembros de la familia Schumacher que han estado anteriormente en el campeonato germano.

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