Si bien Genesis confirmó que desembarcaría en la clase GTP con dos prototipos GMR-001 en la temporada de 2027, tal debut no ocurriría hasta las 6 Horas de Watkins Glen debido a ciertos factores a considerar siendo los más importantes la confiabilidad del prototipo y también la designación de un equipo que opere en los Estados Unidos. Explicó Cyril Abiteboul, director del programa, que sí tienen planes para ingresar al Campeonato IMSA Spor

Tal como se esperaba, los experimentados Mathieu Jaminet y Paul-Loup Chatin se unen al proyecto Genesis tras dejar atrás los programas de Porsche y Alpine respectivamente. Sin duda, la formación de la iniciativa surcoreana, avalada por Hyundai Motorsport, indican que van en serio en lo que respecta a su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia, toda vez que el prototipo GMR-001 completó su fase de pruebas y está listo para competir. Jami

Cuando Bryan Herta anunció que el año que viene estará junto a PR1/Mathiasen Motorsports en la clase LMP2 del Campeonato IMSA Sportscar, de inmediato surgió el rumor de que, basado en su larga filiación con Hyundai en el Touring Car Racing estadounidense, estaría persiguiendo el objetivo de gestionar un posible programa GTP en la categoría norteamericana. Transcurrieron apenas unas semanas y el propio Herta ha comunicado que en efecto su p

Tal como se esperaba, debido al vínculo entre IDEC Sport y Genesis Magma Racing, además de las pruebas que se han realizado con el GMR-001, se confirmó que tanto Daniel Juncadella como Mathys Jaubert han sido requeridos por el programa Hypercar para unirse a André Lotterer y Pipo Derani, en lo que será el debut de la iniciativa surcoreana en el Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 2026. Actualmente Juncadella y Jaubert, junto a Jami

Tras mostrar la activación de la mecánica y la electrónica de su prototipo, Genesis Magma Racing hizo rodar el GMR-001 en la que fue su primera prueba en pista, un shakedown junto a los experimentados pilotos André Lotterer y Pipo Derani, quienes pudieron comprobar que el coche es funcional. Ahora las pruebas se trasladarán al circuito Paul Ricard y allí, bajo la atenta mirada de Cyril Abiteboul, François-Xavier Demaison y el personal de O

En las instalaciones de ORECA, ubicadas cerca del Paul Ricard, el personal asignado al proyecto Genesis Magma Racing completó la instalación de la mecánica en el prototipo GMR-001 LMDh, proceso que culminó con el encendido del motor V8 biturbo de 3,2 litros de procedencia Hyundai. El próximo paso es iniciar las pruebas en pista, con miras a debutar en el Campeonato Mundial de Resistencia el año que viene. En presencia de Cyril Abiteboul, di

Ayer, la página oficial de Hyundai en Instagram reveló la imagen de un monoplaza con el nombre del fabricante surcoreano en el alerón trasero con la frase "¿Y si...?" lo que de inmediato causó revuelo porque ni siquiera ha ingresado al WEC y ya se estaría planteando otro programa aún más complejo. Pero el día de hoy, Cyril Abiteboul, responsable de Hyundai Motorsport, declaró que fue una gran torpeza lo que hicieron quienes manejan la c

Aprovechando la víspera de las 24 Horas de Le Mans varios equipos han confirmado movimientos para su futuro más inmediato y uno de ellos ha sido Genesis Magma Racing cuya novedad ha sido presentar a nuevo personal clave que se incorporó inmediatamente a sus funciones. Es así como Anouck Abadie fue nombrada gerente del equipo, Justin Taylor es el ingeniero jefe y el reconocido y muy respetado Gabriele Tarquini asume como director deportivo del

El legendario Jacky Ickx se unió al programa Hypercar de Genesis Magma Racing como asesor y según su opinión la estructura del equipo es similar a un iceberg porque más allá de lo que se observa a simple vista, se encuentra un gran trabajo de ingenieros, mecánicos y personal que desde un segundo plano se han encargado de la compleja parte técnica. El GMR-001 LMDh está en camino de ser ensamblado en las próximas semanas, el motor V8 fue e

Más allá de la presentación de los coclores que identificarán a los prototipos GMR-001 en pista, la incertidumbre más grande de este proyecto recae en el motor V8 biturbo diseñado a partir del cuatro cilindros que se utiliza en el Campeonato Mundial de Rally. Sobre el papel la idea es interesante porque no están partiendo de cero o están solicitando la intervención de otra empresa, lo que será instalado sobre el chasis ORECA será creac