¿Se puede construir un circuito permanente y cerrarlo en menos de veinte años? Se puede. El ejemplo está en Florida, donde a mediados de los noventa el Indianapolis Motor Speedway y Disney creyeron oportuno construir un óvalo en los terrenos de Disneyworld. Conocido popularmente como el 'Mickyard', fue uno de los escenarios icónicos de la Indy Racing League en los primeros años de la escisión de los monoplazas norteamericanos pero hoy día ya no existe.

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El triunfo de Fernando Alonso y Toyota en las 24 Horas de Le Mans este pasado fin de semana ha disparado lógicamente la euforia. El español vuelve a escribir su nombre en la historia del automovilismo al acceder al palmarés de una de sus pruebas con mayor solera y ya tiene dos de los tres componentes de la Triple Corona, convirtiéndose en aspirante de pleno derecho a igualar el logro de Graham Hill. Sin embargo conviene rebajar los ánimos.

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En el primer día de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2018 quedaron claras dos cosas: Penske estaba muy fuerte y para optar a la pole había que tener un motor Chevrolet. Así, sólo otro equipo Chevrolet podría arrebatarle la pole. Y en Ed Carpenter Racing son especialistas a cuatro vueltas. El piloto-propietario y ojito derecho del Indianapolis Motor Speedway se hizo así con su tercera pole en Indianápolis este domingo.

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35 coches inscritos son sinónimo de movimiento en el fin de semana de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. Quienes se aproximaran a esta gran carrera americana con motivo del intento de Fernando Alonso la temporada pasada posiblemente se perdieron uno de los momentos más característicos y emocionantes del evento, la lucha por lograr uno de los 33 puestos en parrilla. Pero en 2018 está de regreso.

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El día de ayer se efectuó el primer curso para novatos y también para pilotos experimentados que reaparecerán en las próximas 500 Millas de Indianápolis. Orientación y actualización es el objetivo del conocido Rookie Orientation Program que en esta temporada tiene a Danica Patrick como centro de muchas miradas. Robert Wickens, Matheus Leist, Jay Howard, Kyle Kaiser y Sage Karam también participaron en estas prácticas en las que no hubo mayor novedad en cuanto a incidentes en pista.

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El popular piloto japonés confesó que piensa todo el tiempo en regresar a Indianápolis porque allí vivió el día más importante de su vida. El año pasado, Sato se convirtió en el primer japonés en ganar la carrera más famosa del calendario de la IndyCar, y una de las más prestigiosas del mundo, desde entonces no ha podido olvidar las emociones que vivió mientras se dirigía a la meta y protagonizó todas las celebraciones y reconocimientos tras su victoria.

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Durante la serie de artículos que acompañaron a modo de previa nuestra cobertura de las pasadas 500 Millas de Indianápolis dedicamos una entrega a algo que no pudieron ver todos aquellos que siguieron por primera vez en 2017 la mítica prueba norteamericana. No hubo Bump Day. Con 33 coches inscritos no era necesario clasificarse para la carrera, todos ellos tendrían derecho a tomar la salida. Incluso a James Davison se le permitió sustituir a Sébastien Bourdais sin clasificar. Pero ello en principio no se repetirá en 2018.

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Una edición especial del uniforme de los Pacers de Indiana en la NBA posee algunos elementos que evocan las carreras de coches en el estado norteamericano, célebre por tener en su territorio al famoso Indianápolis Motor Speedway, el recinto deportivo más grande del mundo.

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La NASCAR tiene un problema en Indianápolis. Por muy importante que sea a nivel de prestigio que el mayor campeonato de carreras de los Estados Unidos dispute una cita en el trazado más famoso del país, el Indianapolis Motor Speedway, la Brickyard 400 ha visto caer en picado su público desde que en 1994 se disputara la primera carrera de stock cars allí. Y este fin de semana amenaza con marcar registros negativos históricos. Ya durante la jornada del sábado, cuando se disputó la prueba de Xfinity Series, las gradas parecían totalmente vacías.

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Durante la última semana he tenido la suerte de poder enviar distintos artículos desde el Indianapolis Motor Speedway. Sin embargo no ha sido hasta regresar a España cuando me he podido sentar y escribir algunas de las sensaciones de esa semana vivida en Indiana. Aún tengo algún contenido realmente interesante que compartir, como la charla con J.R. Hildebrand sobre el futuro del automovilismo o la visita al óvalo corto de Anderson para presenciar una de tantas carreras que se disputan alrededor de las 500 Millas, pero no estará de más este artículo general sobre qué me encontré allí.

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