No va más. Los últimos cambios realizados en el proyecto del equipo CEFC TRSM anunciaban que algo más grande podría estar detrás y finalmente así ha sido. Manor Endurance Racing ya no seguirá asociado al equipo que compite en el Mundial de Resistencia, algo que ha desembocado por tanto que sólo haya una unidad del Ginetta-AER G60-LT-P1 inscrito en las 6 Horas de Fuji que se disputarán en apenas un mes.

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No veremos a Robert Kubica competir con Manor en el Mundial de Resistencia 2018-2019. En principio al menos. El equipo británico, que compite bajo bandera china debido a sus socios CEFC y TRSM con dos Ginetta G60-LT-P1 LMP1, dio a conocer este miércoles el fichaje de Oliver Turvey. El inglés, piloto de NIO en Fórmula E, se convierte así en el sexto y último integrante del equipo para la campaña que arrancará a principios de mayo en Spa-Francorchamps.

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Quedan algunas preguntas por resolver acerca del futuro deportivo de Robert Kubica. El polaco anunciaba durante el pasado jueves su intención de disputar tres sesiones de entrenamientos libres a bordo del Williams FW41, pero obviamente el polaco debe buscar un programa alternativo si quiere estar en disposición de volver a ser una alternativa viable para las principales escuderías del Mundial de Fórmula 1. Es entonces cuando ha vuelto a surgir la opción del WEC.

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Aseguraba con motivo de la presentación de hace unos días en el AUTOSPORT International Lawerence Tomlinson, presidente de Ginetta, que su "LMP1 será un fuerte contendiente en el Mundial de Resistencia y Le Mans". Incluso a algunos medios como Sportscar365 llegó a declarar que "es complicado ver cómo no vamos a ser capaces de rodar en tiempos muy similares a los híbridos". Sin embargo el Ginetta G60-LT-P1 LMP1 no ha dejado una grata impresión entre quienes lo vieron en vivo y en directo.

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La apertura del salón AUTOSPORT International 2018 no sólo nos tenía que traer este jueves la puesta de largo del Mundial de Rallyes 2018, sino también la presentación de uno de los LMP1 privados que intentarán poner las cosas dificiles a Toyota en la temporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia, el nuevo Ginetta G60-LT-P1 LMP1. El streaming prometido por la casa británica falló, pero al menos pudimos ver sus primeras fotos.

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Poco a poco la temporada 2018-19 del Mundial de Resistencia empieza a coger forma. Después de la confirmación durante la jornada de ayer de que DragonSpeed está estudiando su incorporación a la categoría LMP1, hoy es el turno de Manor Endurance Racing. El equipo británico ha confirmado que estará en la denominada como ‘superseason’ usando el nuevo Ginetta LMP1 que actualmente se encuentran desarrollando.

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Ya le ocurrió en México y le volverá a pasar en China. Roberto Merhi tendrá que ver por televisión una nueva cita del Mundial de Resistencia 2016 según Endurance-Info después de que Manor haya decidido volver a cambiar de pilotos para la prueba que tendrá lugar en Shanghái a principios de noviembre. En este caso son las llegadas del suizo Mathias Beche y el mexicano Roberto González las que provocan la ausencia del castellonense en LMP2.

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Después de su ausencia en las 6 Horas de México todo parece indicar que Roberto Merhi se volverá a poner al volante de uno de los Oreca-Nissan de Manor el próximo fin de semana, fecha en la que tendrá lugar la habitual cita del Mundial de Resistencia en el Circuito de las Américas de Austin. Al menos el castellonense aparece en la lista de inscritos divulgada ayer por el WEC, compartiendo coche con Matthew Rao y Richard Bradley.

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En un principio previsto que hubiera hasta dos LMP2 del equipo Manor en las próximas 6 Horas de México, quinta prueba del Mundial de Resistencia, finalmente la formación británica ha decidido desplazar únicamente uno de los dos coches, el Oreca 05 con el dorsal #44, a la cita norteamericana. La carrera, que se disputará del próximo 1 al 3 de septiembre, no contará con la presencia por tanto de Roberto Merhi, uno de los sacrificados ante este cambio de planes.

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Roberto Merhi dio un recital en su debut en las 24 Horas de Le Mans. No es por chovinismo, es así. El castellonense dejó en ridículo a pilotos mucho más experimentados en las difíciles condiciones bajo las cuales se dio inicio la prueba, entregando su coche tras cuatro horas con una ventaja de un minuto. Y luego, cuando todo estaba perdido, se dedicó a seguir volando y marcar la vuelta rápida de la categoría LMP2. Por eso entiendo la frustración de algunos aficionados al ver los errores de su compañero Matthew Rao o el ritmo de Tor Graves pero no la puedo compartir.

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