Lejos, muy lejos queda aquella imagen de la bandera belga reposando gloria sobre el parabrisas del Hyundai i20 N Rally1, los suficientes días como para que ni la victoria cosechada en Arabia Saudí el pasado año supiera igual. Thierry Neuville ha atravesado un desierto del que seguramente todavía no ha conseguido salir, pero del que al menos está vislumbrando un oasis que espera que no sea un espejismo. Hyundai llegaba al Rally de Croacia con

Si parecía muy complicado superar la dureza vivida este viernes en el Rally de Croacia, lo cierto es que esta jornada del sábado ha puesto trampas a prácticamente todos los competidores, hasta el punto de que nos ha dejado una imagen impensable hace años de ver únicamente cuatro coches de la categoría reina entre los diez primeros clasificados después de que a la ya larga lista de abandonos de la primera etapa se hayan sumado el accidente

Era la oportunidad para que Elfyn Evans y Oliver Solberg aprovecharan su posición de salida durante esta etapa del viernes gracias a su posición en la clasificación del WRC para dar un golpe sobre la mesa en lo referente a la lucha por el título, sin embargo, la situación ha estado lejos de ser la ideal para los dos pilotos de Toyota GAZOO Racing, con sendas salidas de carretera que han dado por terminada su participación en este primer dí

Los 3,44 kilómetros del shakedown realizado esta mañana arrojaron algunos resultados interesantes. Además de ver a Oliver Solberg mandar de nuevo sobre asfalto, en lo que demuestra un gran grado de adaptación del sueco a dicha superficie al volante del Toyota GR Yaris Rally1, también podíamos ver a un competitivo Thierry Neuville arrancar con el segundo mejor tiempo de la primera pasada de un Rally de Croacia en el que el belga ha subido ha

Seguramente no será un fin de semana fácil para Hyundai Motorsport. Los 20 tramos a los que está programado el Rally de Croacia, serán no sólo una prueba de fuego para el estado de forma de los GR Yaris Rally1 de Toyota, sino también a las capacidades del fabricante surcoreano de darle la vuelta a la situación actual que vive en el Mundial de Rallyes. Si muchos de los ojos de la estructura deportiva del Grupo Hyundai se encuentran centrado

Sin tiempo para el descanso. El mes de abril servirá no sólo para que el Mundial de Rallyes regrese al asfalto en lo que ha sido una medida estrategia por parte de la FIA y de los organizadores del Campeonato para evitar que le pase tanta factura al líder de las series abrir pista durante las jornadas de los viernes en una serie de eventos encadenados, sino que también será la oportunidad de ver de regreso al Rally de Croacia al calendario.

Un mes repleto de asfalto. Abril ha quedado reservado para tres grandes citas sobre el alquitrán, comenzando por el Rally de Croacia, valedero para el Campeonato del Mundo de Rallyes 2026 y seguido por dos de los eventos sobre suelo español más importantes del panorama internacional actual: el Rally Sierra Morena, que repite por segundo año consecutivo en el programa del Campeonato de Euroa de Rallyes y el Rally Islas Canarias, que recienteme

El Mundial de Rallyes aguarda impacientemente a que se produzca un anuncio respecto al que será el promotor responsable de los derechos comerciales del Campeonato en el futuro, pero hasta entonces, parece que se están tomando decisiones muy importantes en materia de calendario en los primeros meses de este 2026. La confirmación del regreso de Reino Unido al WRC con una cita en Escocia, así como el interés en viajar a Estados Unidos ya desde

El año 2026 será especialmente emocionante para todos los aficionados a los rallyes. Son cuatro las décadas que se cumplen desde la desaparición de uno de los reglamentos más icónicos del planeta: los Grupo B, una normativa que consiguió revolucionar el automovilismo en plena década de los ochenta y que se ganó un hueco en el corazón de todos los seguidores de la disciplina, hubieran o no nacido para disfrutar aquellos coches en directo

El Mundial de Rallyes está a sólo unos meses de afrontar uno de sus grandes cambios reglamentarios de las últimas décadas. Después de años en los que la maquinaria del campeonato ha ido creciendo en prestaciones, parece más que evidente que la normativa de 2027 busca dar un paso atrás con el objetivo de reducir los costes y atraer tanto a nuevos fabricantes como especialmente a una mayor presencia de equipos privados. Surge en este cas