Sobre la mesa de la FIA y de la Fórmula 1 reposa una propuesta para realizar dos paradas para cambiar neumáticos en cada gran premio, ante tal planteamiento, desde Pirelli estarían dispuestos a apoyar la idea, pero bajo ciertas condiciones. Es evidente que las escuderías han descifrado la degradación de los neumáticos, a tal punto que la diferencia entre un compuesto y otro no se advierte tan significativa como en años anteriores, en las �

Circuitos urbanos estrechos y monoplazas de grandes dimensiones serían las principales causas por las cuales no se producen adelantamientos en la Fórmula 1 según declaró Mario Isola, director de Pirelli Motorsport. Señaló además que los neumáticos dejaron de ser un elemento relevante para la lucha en pista debido a que los equipos han aprendido a descifrar la ventana óptima de rendimiento y por tal razón no se advierte una gran diferenc

Hoy se reveló que Pirelli volvió a ganar el proceso de licitación para encargarse de suministro de neumáticos en el DTM, así que la categoría alemana de GT3 en modo sprint seguirá formando parte de la estrategia comercial global del proveedor italiano cuyo estandarte principal es la Fórmula 1. Según explicó Thomas Voss, director de ADAC Motorsport, la elección de Pirelli obedece a ciertos factores que garantizan conceder prioridad al D

El próximo fin de semana, con motivo del Gran Premio de los Países Bajos, representará para Pirelli su participación número 500 en el Campeonato de Fórmula 1, lo que constituye una cifra récord que seguramente seguirá en ascenso debido a la ausencia de rivales a la vista en los próximos años. Por tal motivo, el proveedor italiano tiene planificado celebrarlo con una edición especial de los neumáticos que se utilizarán durante el fin

Una vez finalizadas las pruebas para los neumáticos 2026 y consciente de lo ocurrido tanto en Spa Francorchamps como en Silverstone, Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, admite que es casi imposible observar al compuesto de lluvia extrema en lo que resta de este año debido a que el director de carrera está en contra de la realización de un gran premio bajo un aguacero. Al respecto, Isola indicó que los monoplazas con efecto suelo l

El día de ayer culminaron las pruebas organizadas por Pirelli en el circuito de Hungaroring para evaluar los neumáticos que se utilizarán la próxima temporada. Las escuderías Alpine y Ferrari participaron en la sesión, siendo la única novedad de la jornada un accidente de Franco Colapinto en la mañana, dañando el monoplaza hasta el punto de no poder volver a rodar hasta finalizar la tarde. El piloto argentino, que apenas pudo rodar 25 vu

Mario Isola, responsable de Pirelli en la Fórmula 1, declaró que han evaluado un nuevo compuesto para asfalto mojado con el que espera se pueda competir a partir del año que viene. Según explicó, el neumático involucra la tecnología de los actuales compuestos intermedios, identificados con la banda verde, pero poseen innovaciones para evitar los problemas generados por el compuesto full wets, banda azul. Desde Pirelli han reaccionado a las

Luego de lo observado en Shanghai y Suzuka, donde las escuderías demostraron poder controlar de manera eficiente la degradación de los neumáticos, se le ha solicitado a Pirelli la introducción de un nuevo compuesto más blando cuya degradación obligue a los equipos a realizar otra detención en boxes. Por tal razón, el proveedor italiano anunció que el neumático C6 debutará el fin de semana del Gran Premio de Emilia-Romaña de mayo. En e

Una vez que culminó la temporada de Fórmula 1 de 2024, en la sede de Pirelli Motorsport sacaron cuentas de los balances que dejó el calendario y encontraron que un 34% de los neumáticos que se trasladaron a los grandes premios fueron regresados sin ser utilizados, lo que de inmediato encendió las alarmas del proveedor porque en una sociedad en general, y una Fórmula 1 en particular, que busca la sostenibilidad en todos los aspectos, resulta

Ante una denuncia pública interpuesta por Red Bull Racing, sospecha de inyección de líquido para enfiar neumáticos, Mario Isola, jefe de Pirelli Motorsport en la Fórmula 1, decidió en Brasil realizar una investigación para determinar si era posible agregar agua o cualquier otro refrigerante líquido a los neumáticos a través de las válvulas de llenado, pero no se encontró ninguna anormalidad. Mediante un permiso concedido por Nikolas T