Se había rumoreado su posible creación, incluso se confundió en parte la participación de Akio Toyoda con el prototipo A90 en una de las carreras del VLN con la posible fase de pruebas del mismo, sin embargo, no ha sido hasta la antesala del Salón de Ginebra que hemos podido conocer finalmente la imagen que tendrá una posible versión GT4 del Toyota Supra. En versión Concept sí, pero el que debería ser uno de los próximos representantes de la marca nipona en circuitos no se perderá la cita helvética.

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Este año Akio Toyoda no quiso estar en La Sarthe para ser testigo de la posibilidad de que Toyota se alzara con sus primeras 24 Horas de Le Mans. El CEO de la compañía reprimía su pasión por las carreras tal vez con miedo a no poder soportar un disgusto igual al de 2016 y veía desde la distancia la prueba francesa, perfectamente informado a cada momento de cómo se estaba desarrollando su asalto al triunfo en la 20ª participación de la marca en una cita que hasta ahora había sido inmisericorde con ellos.

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No estará presente en el prólogo del Mundial de Resistencia que se realizará en Paul Ricard, sin embargo, Fernando Alonso ha podido volver a exprimir el Toyota TS050 Hybrid LMP1 unos días antes de viajar hacia Australia para empezar el Mundial de Fórmula 1. El asturiano se ponía al volante del prototipo durante las últimas dos jornadas, de nuevo en el Circuito Motorland-Aragón de Alcañiz para terminar de acoplarse a un vehículo que le aporta unas sensaciones completamente distintas a las de un monoplaza.

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El reglamento de la supertemporada del WEC será un hecho excepcional. Por primera vez, después de años de lucha sin cuartel y de evolución técnica constante, los equipos (en este caso Toyota) no han afrontado un gran desarrollo en las unidades híbridas, esperando un gran año en el que los LMP1-H de la firma nipona tendrán que defenderse sobre la pista de los prototipos privados y sus motores de combustión interna sin recuperación de energía.

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El equipo japonés no quiere precipitarse. La primera opción sigue siendo la de permanecer en el Mundial de Resistencia, sin embargo, no a cualquier precio. Desde el equipo han defendido en más de una ocasión que Toyota GAZOO Racing sólo seguirá en el WEC si FIA y ACO se comprometen en asegurar un ‘buen espectáculo’ mejorando el rendimiento de los LMP1 privados para que se equipare al de los LMP1-H. Es por ello que el propio Pascal Vasselon, director técnico de TMG, ha reconocido que la decisión se retrasará más allá de la fecha inicial que era la de este mismo mes de octubre.

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En muchas ocasiones, cuando nos referimos a coches de rallyes que no llegaron a ver la luz del sol, es imposible no mencionar la recta final de los Grupo B y los nonatos Grupo S, dos reglamentos que llevaron al extremo la disciplina que los vio nacer. Si hablamos en este caso de un Toyota que nunca llego a pisar los tramos, muchos pensarán automáticamente en el Toyota 222D, sin embargo, hay otro modelo posterior que prácticamente es desconocido por parte del gran público.

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Desde que descubrí que había algo llamado rallyes, me he dedicado a recopilar prácticamente todo lo que tiene que ver con la especialidad. Comenzaron siendo recortes de prensa, vídeos grabados y heredados en VHS/DVD, compra de pequeñas maquetas, libros, videojuegos y con la llegada a Internet, todo un mundo de información disponible a la distancia de un único click. Es precisamente ahí donde podemos seguir ampliando horizontes, llevar incluso más lejos nuestra pasión por este mundo, incluso alcanzando cotas difícilmente imaginables. Hoy es el día de ir un paso más allá.

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No tuvo su mejor nacimiento, tanto que Toyota Motorsport GmbH, brazo deportivo del gigante asiático en Colonia, tuvo que echar marcha atrás y retrasar su homologación para dar solución a los problemas con la dirección asistida crónicos que tenía. Poco más de una temporada después de su debut, el Toyota GT86 CS-R3 recibe su primera evolución para hacerlo más competitivo y además ha elegido a un maestro de orquesta a la altura para promocionarlo internacionalmente.

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A sólo unas horas de que empiece la temporada del Mundial de Resistencia, con los equipos realizando los primeros kilómetros en el prólogo que se disputa este fin de semana en Monza, Toyota GAZOO Racing ha presentado su TS050 HYBRID LMP1 para esta temporada. El fabricante nipón ha mostrado de esta forma un prototipo continuista que está llamado a conseguir romper con la mala racha en las 24 Horas de Le Mans y recuperar el cetro intercontinental ahora en manos de Porsche.

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Ya no es un secreto que Peugeot Sport está estudiando su regreso al Mundial de Resistencia. El fabricante francés está como loco por volver, sin embargo, no está dispuesto a que esto sea a cualquier precio. Tras dejar en más de una ocasión claro que buscan un control de costes entre los LMP1 Híbridos, la FIA hacía públicas ayer las decisiones tomadas en la pasada reunión del Consejo Mundial del Motor que, entre otras cosas, hablaba de dar ciertas excepciones técnicas con el fin de fomentar la llegada de nuevos fabricantes al WEC.

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