Hace poco, Stellantis presentó una nueva combinación de motor y batería para todos sus vehículos eléctricos se construyen sobre la plataforma e-CMP. En esencia, este conjunto mejora al mismo tiempo la autonomía y la potencia sobre las versiones ya existentes, la mayoría de las cuales siguen a la venta y, por lo tanto, no se han visto reemplazadas de una forma directa. Esto ha ocurrido, por ejemplo, con el Opel Corsa-e. Sin embargo, tales avances también se han instalado, desde su lanzamiento, en productos de nueva generación como los recién comercializados Jeep Avenger y el Peugeot e-308.
El último coche del grupo automovilístico en cuestión que ha recibido este paquete es el Citroën ë-C4 X, un sedán de tres volúmenes desarrollado sobre la base del ë-C4 (turismo compacto o con carrocería corta) y, a su vez, sobre la del C4 X convencional (homólogo térmico). Ahora, esté BEV cuenta con una versión que equipa una pila con 54 kWh brutos y un propulsor con 156 CV. Coexiste con la original, la cual dispone de 50 KWh y 136 CV. La diferencia de precio entre las dos es de 3.700 euros a favor de la que menos autonomía WLTP obtiene. Detallamos este y otros datos a continuación.
Citroën ë-C4 X con 54 kWh: 418 km de autonomía gracias a un consumo sublime
La nueva versión del Citroën ë-C4 X, considerablemente más capaz desde un punto de vista técnico que la de acceso, permite recorrer una distancia teórica por carga completa de 418 km gracias a un gasto energético extraordinario para los estándares actuales: 14,8 kWh/100 km. Su batería, cuya capacidad neta (útil) es de 50,8 kWh, admite potencias de entrada de hasta 100 kW en corriente continua y 11 en alterna. Son cifras normales para la categoría en la que compite.
El motor de 156 CV (20 CV más que el básico), el cual se instala igualmente en el eje delantero para provocar la motricidad en esa parte del vehículo, no sólo es más eficiente, sino que aumenta, como no podía ser de otra forma, las prestaciones del conjunto. Estas aún no han sido comunicadas por la marca francesa. Las dimensiones exteriores, de 4,60 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,53 de altura, así como la capacidad del maletero, con 510 litros, no varían. El peso total se incrementa en 32 kg.
Asequible, pero ya hay coches eléctricos objetivamente mejores que valen lo mismo
Este Citroën está a la venta por 39.405 euros, pero se queda en 32.405 euros si se añaden los incentivos a los que opta mediante el Plan MOVES III. Por esa cantidad de dinero, que resulta atractiva para un coche con las características mencionadas, se obtienen buenos acabados y una dotación de equipamiento elevada que incluye llantas de 18 pulgadas, muchos asistentes de seguridad activa, sistema multimedia avanzado, cámaras de visión periférica, HUD, faros completamente de LED, acceso sin llave, climatizador bizona, tapicería mixta y mucho más.
No obstante, en 2023 existe un automóvil más grande, más potente y con más tecnología cuyo coste de adquisición es prácticamente idéntico desde hace poco tiempo, pues su precio ha bajado muchísimo. Se trata del Tesla Model 3, una berlina mediana que, según cuánto valores el comportamiento dinámico (el ë-C4 X es más cómodo, pero menos ágil) o ciertas funciones a bordo (el producto americano tiene muchos más “gadgets” interesantes), te será más conveniente que el Citroën. Prácticamente, hoy no tiene rival.
Citroën C4 X 
