El hecho de que los automóviles nuevos sean tan caros en la actualidad ha provocado que el mercado de ocasión también se encarezca mucho. Turismos utilitarios y SUV compactos asociados a motores de nueva generación son algunas de las categorías más solicitadas en 2023. Sin embargo, fruto de la imposibilidad (salvo clamorosas excepciones) de encontrar coches a estrenar potentes y con sistemas de propulsión tradicionales que tengan elevadas cilindradas, comienza a despertar cierto interés entre algunos conductores por adquirir productos más grandes y prestacionales a un precio muy atractivo, debido a que son pocas personas las que se interesan por ellos.
Siempre que el coste que supongan los mantenimientos de esta clase de vehículos no sea un problema (deberemos usarlos “poco” o contar con suficiente dinero como para afrontar sus eventuales revisiones y reparaciones), en Diariomotor hemos recopilado un cuarteto de modelos, bastante variopintos, que cumplen con los criterios de alto rendimiento y asequible. Se trata de cinco automóviles grandes, con más de 300 CV de potencia y que se pueden hallar en un estado aceptable por menos de 10.000 euros, pues su demanda es escasa (aunque su oferta no es precisamente vasta). Todos son alemanes y tienen, como poco, 15 años de antigüedad, pero disponen del distintivo medioambiental B de la DGT, que todavía goza de algunas ventajas.
Volkswagen Phaeton (Type 3D)
El Volkswagen Phaeton (Type 3D) es uno de esos coches que se hicieron realidad por capricho del alto cargo de un fabricante, en este caso Ferdinand Piëch, cuando los “jugadores” de la industria automovilística europea se podían permitir meter la pata comercialmente (iban “sobrados”). Pese a su altísima calidad constructiva y dotación tecnológica, este no fue un producto exitoso, pues no casaba bien con el posicionamiento de una marca como la germana teniendo a Audi y a su modelo A8 por encima en cuanto a caché. Al igual que su equivalente en la firma de los cuatro aros, el Phaeton tenía transmisión automática, tracción integral y optaba a un motor 6.0 W12.
Se trata de una berlina de representación y gran lujo con 5,06 metros de largo que se fabricó entre 2002 y 2016 (sólo tuvo una actualización). Adelantada a su tiempo en diversos aspectos, hoy se puede comprar por menos de 10.000 € en combinación de los propulsores V8 4.2 (gasolina con 335 CV) y V10 5.0 TDI (diésel con 313 CV) con homologación Euro 3 y Euro 4 respectivamente, incluso por debajo de los 200.000 km. Por cuestiones de fiabilidad, nuestra recomendación es el primero, si bien consume bastante más a igualdad de aceleración (de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos) y velocidad punta (250 km/h). El Volkswagen Touareg de principios de siglo también puede hallarse con esos motores y por esa cantidad de dinero.
BMW Serie 6 (E63/E64)
El BMW Serie 6 de segunda generación es un GT, con carrocería coupé (E63) o cabrio (E64) que se produjo entre los años 2004 y 2010. Su objetivo era llenar el espacio que dejó vacío el Serie 8 (E31) a finales del pasado siglo, motivo por el que mide 4,82 m de longitud y cuenta con cuatro plazas (2+2), además de un maletero práctico. Su gama de motorizaciones, diésel y de gasolina, fue amplia, pero las versiones 645Ci (2004-2005) y 650i (2006-2010), ambas V8, fueron de las más comunes. Entregaban 333 y 367 CV de potencia respectivamente, vinculadas en cualquier caso a propulsión trasera y a caja de cambios manual o automática. El segundo ha demostrado dar menos problemas a la larga.
Existe un tope de gama, conocido como M6, que equipa un V10 de 507 CV, pero ten por seguro que no tendrás uno por 10.000 € a no ser que tenga mucho uso o defectos. Los bloques con ocho cilindros de BMW de hace 15 o 20 años, anteriormente citados, consumen alrededor de 12 l/100 km de media en condiciones reales de circulación y no menos de 16 si se practica un conducción deportiva de forma habitual. A cambio, ofrecen una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 o 5,4 segundos y una velocidad punta de 250 km/h. Estos propulsores pueden encontrarse al mismo precio y con menos de 200.000 km en el Serie 5 de la época, mucho más polivalente y familiar.
Porsche Cayenne (955 E1 9PA)
El Porsche Cayenne original (955) vio la luz en 2002 como el primer SUV de la historia de la marca de Stuttgart y destacó por unas excelentes capacidades todoterreno, además de por un nivel soberbio tanto de prestaciones como de lujo. Las versiones de acceso Cayenne y Cayenne S fueron las más fabricadas (se hicieron casi 280.000 unidades en total). Esta última llevaba instalado un motor de gasolina V8 con 4,5 litros de cilindrada que desarrollaba 340 CV y que permitía llegar a 100 km/h desde parado en 6,9 segundos con una velocidad máxima de 241 km/h. Además, contaba con ajustes de chasis específicos respecto al Cayenne básico (VR6 3.2 con 250 CV). Eso sí, su gasto de combustible no bajaba normalmente de 13 l/100 km.
En 2023, es posible hallar ejemplares “S” de este vehículo con menos de 200.000 km y por menos de 10.000 €, aunque el comprador debe tener en cuenta lo costoso que es “meterle mano” a este tipo de propulsores, sobre todo si se confían las operaciones de mantenimiento a un taller oficial de la firma teutona. En caso de no importar el grado de uso y desgaste, en España hay algún Cayenne Turbo de 450 CV con más de 300.000 km que cuesta más o menos lo mismo. Por cierto, no vale cualquier plaza de garaje, pues estamos hablando de un 4×4, casi siempre automático, con 4,78 m de largo por 1,93 de ancho y 1,70 de alto.
Mercedes-Benz Clase S (W220)
La producción en serie del Mercedes Clase S de cuarta generación, también conocido como W220, arrancó en 1998 y finalizó en 2006, llegando a casi medio millón de unidades. Una de las versiones más populares de esta berlina del segmento F (5,04 metros de longitud) fue la S 500. Se caracterizaba por un motor V8 5.0 que rendía 306 CV de potencia y le condecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos o el hecho de alcanzar 250 km/h pese a una masa de casi 1,8 toneladas (hoy sería un coche muy ligero para su categoría). A cambio, había que hacer frente a un consumo de carburante difícil de mantener por debajo de los 12 l/100 km.
Habiendo recibido una actualización estética y tecnológica en 2003, los S 500 con homologación Euro 3 y etiqueta B de la DGT, que habitualmente llevan propulsión trasera y cambio de marchas automático, son bastante abundantes en el mercado de segunda mano y, pese a tener dos décadas o más, resulta fácil encontrar ejemplares en buen estado y con poco uso por menos de 10.000 €. Si no nos hace falta un coche tan grande o con ese concepto, hay CLK 500, CL 500, CLS 500, E 500 y M 500 por más o menos el mismo precio.
