Probamos el nuevo Dacia Duster 2018: sencillamente bestial

Dacia ha conseguido un producto mucho más completo y atractivo. Si el precio acompaña tiene el éxito asegurado.
 |  @davidgartes  | 

El Dacia Duster era hasta ahora un corte de mangas al pijerío reinante; desde ahora se ha convertido en una patada donde más duele. Tras probarlo en versión gasolina y diésel, manual y automático, 4×2 y 4×4 me ha parecido un producto brutal, que recibe mejoras importantes en confort, sonoridad, equipamiento y calidad percibida, sin dejar de ser el mismo coche sencillo y honesto que conocíamos. Conoceremos los precios en enero y estará a la venta a finales de febrero 2018… por favor, formen una fila ordenada.

Dacia Duster: calidades y sensaciones en el interior

Nos asomamos al amplio interior y comenzamos por los materiales, en los que Dacia permanece fiel a su filosofía de plásticos duros 100%, un rasgo que se ha convertido en seña de identidad en toda su gama. Todo el interior es gris oscuro o negro, sea cual sea el color exterior. Ahorro de costes, sí, pero sin sacrificar nada crítico.

Los plásticos duros son seña de identidad de la marca

Como siempre, nos encontramos con abundantes mandos Renault más que conocidos de antiguos Clio y Mégane, aunque muchos se han actualizado, como la palanca de cambios. A pesar de estos “préstamos” todo es coherente, así que Dacia consigue un interior totalmente funcional utilizando piezas amortizadas ya en el grupo. Otro ahorro de costes más que razonable.

Llama la atención en el nuevo Duster la solidez del conjunto. Da la sensación de que el interior se ha ensamblado a conciencia y con un reducido número de piezas en total, así que podemos pasar por encima de todo tipo de baches o piedras sin que nada suene. Aquí la sencillez juega a favor.

Llama la atención la solidez del conjunto y la ausencia de holguras

En la nueva consola central la pantalla del navegador parece un poco “tocho”, pero los mandos del clima y la botonera tipo piano son todo un acierto. Los mandos giratorios ruedan sin holguras y me atrevo a decir que su calidad iguala o incluso supera a los equivalentes de Renault. Esta parte del coche está muy muy bien.

Algunos detalles más de ahorro son el USB en crudo sobre la pantalla, sin tapa, o la pantalla algo baja para estar a la última, de nuevo pequeños detalles con los que nuestra vida seguirá adelante si el menor sobresalto. El equipo de audio cuenta con seis altavoces y suena más que decente.

El interior es ahora mucho más atractivo a la vista y al tacto

Los asientos también han mejorado, pero me siguen pareciendo quizás algo flojos. El mando de regulación de la altura, y el de inclinación del asiento están demasiado pegados a la puerta y resultan difíciles de utilizar con ésta cerrada, pero funcionan bien y son progresivos en pasos pequeños, con lo que encontraremos la postura fácilmente.

El conductor cuenta con ajuste en altura y regulación lumbar, y se sienta ante un nuevo volante también regulable en altura y profundidad con amplios recorridos.

La postura de conducción cuenta con múltiples regulaciones. Los mandos son sólidos y todo parece duradero.

El control de velocidad entre los asientos delanteros, junto al freno de mano, es un detalle ergonómico que nunca he podido entender directamente heredado de Renault, pero supongo que si el coche es tuyo te acabarás acostumbrando aunque esa posición parezca algo inexplicable.

Una vez en marcha, se aprecia claramente el refuerzo en materiales aislantes, ya que el ruido ha descendido de forma drástica hasta quedar reducido a murmullo. Bien.

Ahora mismo el Duster es un coche sin complejos

En definitiva, el nuevo Dacia Duster es un coche amplio, silencioso y bastante confortable, que jamás pasaría un test de producto Premium pero cuyo encanto reside precisamente en eso. Es honesto está bien construido y ofrece lo que promete.

Nueva estética del Dacia Duster

Creo que la evolución estética ha dado un gran paso en la dirección correcta. Al ver el coche en directo, llama la atención la gran altura al suelo y el aspecto robusto y musculoso, acentuado por los protectores de las aletas delanteras y por los pasos de rueda “inflados”.

En directo es un coche de indudable atractivo

Las ópticas traseras de estilo Jeep (son una copia evidente del Renegade) le quedan espectaculares.

Comportamiento en carretera del Dacia Duster

El Duster es un coche tranquilo en cualquiera de sus versiones, como denotan sus modestas cifras de potencia. Dicho esto, goza de una buena estabilidad, con un excelente control de las inercias, escaso balanceo y, ahora sí, es bastante silencioso (el diésel sí se oye un poco más, pero nada exagerado).

El punto más débil es una dirección imprecisa y sin feedback

La dirección es tal vez el punto más débil del coche, está totalmente desconectada del asfalto, le falta precisión en las trayectorias y nos obliga a trazar las curvas con pequeñas correcciones hasta ajustar la trayectoria deseada. En línea recta va bien y nos permite circular por autopista de forma relajada, pero en curva es un claro punto flaco si te gusta conducir.

He probado el motor 1.2 TCE asociado al cambio manual y tracción delantera y me ha parecido una combinación muy buena para una gran mayoría de posibles clientes. El motor mueve el coche con soltura, cuenta con una buena respuesta a medio régimen y hasta tiene cierto carácter en los agudos.

El gasolina 1.2 TCE mueve el coche con soltura y resulta silencioso

Aunque la prueba fue muy breve para extraer conclusiones sólidas sobre consumos, por lo que vimos en el ordenador me parece razonable rodar con medias reales de 7 l/100 km sin esforzarse demasiado, y algo más en autopista, sirva esto como orientación y no como dato riguroso.

Hemos probado también el dCi de 110 CV en tracción 4×2 y con cambio automático de doble embrague EDC. Este sería el Duster de los más viajeros, con buena respuesta a medio régimen y consumos muy contenidos. En este caso creo que se podrían hacer medias del entorno de los 6 l/100km en circunstancias normales, aunque sube un poquito en autopista por la superficie frontal y también creo que se podría acercar a los 5 l/100km en carretera esforzándose mínimamente.

El dCi de 110 CV es más ruidoso, pero también más económico y más fuerte a medio régimen

El dCi es algo más rumoroso pero está bastante bien aislado, con lo que en marcha no debería ser ninguna molestia.

Capacidades off-road del Dacia Duster

Un punto muy fuerte del Dacia Duster es la posibilidad de incorporar tracción 4×4 conectable para un reparto automático del par de giro entre los ejes o bien con un reparto de par al 50% totalmente fijo.

Un selector circular nos permite una circulación 4×2 pura (máximo ahorro), 4×4 con reparto automático, que funcionaría como delantera hasta detectar pérdidas de adherencia y 4×4 fijo al 50% hasta 30 km/h (este modo sería utilizable sólo en superficies deslizantes). Para los más aficionados al 4×4, cabe decir que el bloqueo del diferencial central es mecánico, a través de un acoplador físico y no una simulación electrónica con los frenos, y hemos podido comprobarlo al escuchar deslizar las ruedas traseras en giros cerrados sobre tierra.

Este coche puede afrontar obstáculos muy serios, con 210 mm de altura libre al suelo y diferencial central bloqueable

Combinado con los 210 mm de altura libre al suelo, equivalente a un Toyota Land Cruiser, el motor dCi de 110 CV con un par razonable al ralentí, un radio de giro pequeñísimo, una primera corta, el control de descenso y las 4 cámaras exteriores, se convierte en el único todoterreno hasta cierto punto “auténtico” a la venta en España que podemos considerar asequible y moderno, con permiso del Fiat Panda Cross cuyo diferencial central y altura al suelo no llegan a este nivel y cuyo tamaño lo sitúa en un segmento bastante alejado.

Le faltaría la reductora o una primera tan corta que casi la remplace para ser perfecto fuera del asfalto, y es una pena, porque esa pieza sería la clave para barrer del mapa al Jeep Renegade Trailhawk, tal vez su único competidor directo en este aspecto, pero en otra galaxia de precios.

Conclusiones: comprar o no comprar un Dacia Duster

Si te gusta el coche y quieres algo de este tamaño, ni lo dudes. Es cierto que no tendrás sensor de lluvia, faros de xenon o un excesivo refinamiento en el interior, pero este coche está hecho con componentes muy probados y debería gozar de una fiabilidad a prueba de bomba con unos costes de mantenimiento muy bajos.

El Duster se construye con tecnología probada y amortizada. Su fiabilidad debería ser total.

Por fuera está chulísimo, y al mismo tiempo sigue irradiando esa filosofía de sencillez y robustez por encima de marcas o modas.

Si te planteas un coche más pequeño como alternativa, entonces habría que pensárselo un poco más. Un Renault Captur, sin salirnos del grupo, es un coche más refinado y mucho más “chic” con su techo bicolor y sus interiores personalizados, pero esencialmente es un coche más pequeño, posiblemente más caro (pendiente de confirmar los precios definitivos) y que ahora ya no ofrece una calidad muy superior.

Un Renault Captur ya no ofrece una calidad muy superior

Por último, la prueba de fuego: ¿me gastaría mi propio dinero en un Dacia Duster? La respuesta, incluso a pesar del tacto de dirección, es que creo que sí… un 4×4 para salir al monte o a la nieve en invierno, pero práctico y económico todo el año.

Lee a continuación: Las 5 claves del nuevo Dacia Duster, ¿qué podemos esperarnos del SUV económico por excelencia?

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

Ver todos los comentarios 24
  • Alex_VLC

    Quizá lo más parecido a mi modo de ver es el Vitara de Suzuki, aunque no se muy bien como va de precios.

  • Leodev

    Rinde lo mismo que un New Yaris

  • Mirhades

    “Brutal”, “Bestial”…………. qué pasa, que vosotros también habéis tenido ahora comida de empresa??

  • Gilo

    Podíais poner las fotos de las cestas de Navidad que os ha enviado Dacia por hacer este ¿publi?reportaje…XD

  • X 2.0

    Está claro que Dacia apuesta por una filosofía de ahorro de costes muy bien llevada. Motorizaciones, tracciones y potencias equilibradas y simplificadas para un publico mayoritario, ahorro de costes en piezas, sin renunciar a montar motores actuales y lucir una estética bastante trabajada y bonita para ser un low cost.

    Creo que en estas condiciones, mejor no se puede hacer, esto solo lo ha sabido hacer otro fabricante, Chevrolet, y de tan bueno que fue su producto lo fusilaron para no canibalizar a Opel en gamas bajas.
    Me alegro mucho de que se pueda hacer un coche completo a precio justo.

    No soy muy amigo de los suv, pero si son para darles un buen provecho fuera de asfalto o caminos malos, creo que este es el que mas merece la pena. Los mandos redondos me recuerdan un montón a Audi, ¿No os parece?

  • EL MAS INCOGNITO

    cuanto costaria este mismo dacia igual todo pero con un sello land rover. :)

  • Antonio Luis Ramirez Navarro

    No entiendo por que si con 5 velocidades se consigue un escalonamiento correcto no sacrifican la primera en plan reductora y las 5 restantes de uso civil. Aunque la verdad que es más flagrante aun en muchos modelos de marcas premium con cajas automáticas de 7, 8, 9 e incluso 10 velocidades

  • Txesz

    Dice el artículo:

    “Combinado con los 210 mm de altura libre al suelo, equivalente a un Toyota Land Cruiser, el motor dCi de 110 CV con un par razonable al ralentí, un radio de giro pequeñísimo, una primera corta, el control de descenso y las 4 cámaras exteriores, se convierte en el único todoterreno hasta cierto punto “auténtico” a la venta en España que podemos considerar asequible y moderno, con permiso del Fiat Panda Cross cuyo diferencial central y altura al suelo no llegan a este nivel y cuyo tamaño lo sitúa en un segmento bastante alejado”

    Ejem, ejem… El único todoterreno auténtico, asequible, moderno.

    Asequble y moderno, vale. Pero lo de “todoterreno” no puede admitirse para este coche ni yendo en plan “voy a hacer un vídeo sobre las hipotecas a tipo fijo”.

    • Tukohama

      No sabes de qué hablas.

      • Txesz

        Dudo mucho, muchísmo, que un Duster 1.5 dCi de 110 cv sea capaz de seguir por montaña a mi Jimny DDiS, que monta el mismo motor pero en versión de 86 cv.

        Que demonios, no dudo: tengo la absoluta certeza al compararlo con con el Duster de la anterior generación de un señor que vive en un pueblo cercano.

        Ni puede arrastrar cuesta arriba lo que yo arrastro, ni puede retener cuesta abajo lo que yo retengo, ni puede meterse por los sitios que yo me meto, ni puede salir de los lugares de donde yo salgo.

        Y todo con las ruedas que cada coche equipa originalmente.

  • Jordi Ferrer

    este coche no ha sacado 3 estrellas euroncap? pq no se considera tal resultado a la hora de la recomendarlo como opcion de compra?

  • xiquitinx

    Dacia creo que es la marca que si no da más por lo que pide, sí es de las más honestas en este aspecto. Con los nuevos Sandero y Duster, la verdad es que ofrece coches que cumplen muy bien en casi todo para una buena parte de personas y todo a un precio más que correcto y con un envoltorio que no está nada mal.
    Este Duster, viendo lo que se vendió el anterior y que los precios en Francia son similares a los del anterior, siendo bastante más atractivo y mejorado, se va a vender a montones.

    • Tukohama

      Plazo de entrega para Duster Prestige TCE 92kW (125CV) 4X4, cuatro meses: comprado ayer, entrega julio.

  • equi

    Efectivamente este artículo suena a publi-reportaje. Pero lo que está claro es que el coche está muy bien y sobre todo para lo que cuesta.

  • Libra 17

    Si los precios son similares a la actual generación,una versión 4×2 con un equipamiento “tope de gama” que seria básico en otros coches,se va a unos 14K o 15K euros,en versión 4×4 a unos 17K-18K euros.Los Duster 4×4 son los únicos SUV (por esa gama de precio) que ofrecen garantias de poder circular sin problemas por caminos ( no para hacer trialeras,aunque he visto a más de un Duster pasar por sitios realmente dificiles),por lo que son una magnifica compra para gente que viva en un entorno rural o acceda mucho a ellas como seteros,senderistas,pescadores,etc.Si no van a usarse nunca por caminos,son ( como cualquier otro SUV) una pésima compra,pues por 16K euros tienes un Megane Tech Road ( por no salir de Renault) 1.2 de 100 cv que le da mil vueltas al Duster.Al final se trata de saber que se compra y para que.

    • Karlousi RGL

      Vivo en francia y el martes pasado reservamos el duster 2 en el concesionario. El tope de gama, color naranja Diesel casi full equipe menos el 4×4 , todo por 21000e .

  • Tukohama

    En febrero, al concesionario …

    • Karlousi RGL

      Lo reservamos en francia el martes pasado y nows lo dan en abril… date prisa o lo tendras para las proxiumas navidades xD

      • Tukohama

        Ya me lo imaginaba, pero gracias por la información.

  • juanma80

    He probado el Duster con el motor 1.2 tce y la falta de fuerza a bajas revoluciones es muy importante.
    Lo que desaconsejo totalmente este motor para este tipo de vehículo, que supuestamente se puede utilizar por caminos o pistas.
    Un saludo

    • Tukohama

      Tengo el Duster 125 TCE Prestige 4×4 desde hace 3 días. Sencillamente formidable.

  • javicar

    después de verlo y tocarlo sólo puedo estar de acuerdo con vosotros

  • Tukohama

    Ayer compré uno (Prestige TCE 92kW (125CV) 4X4) Plazo de entrega: julio 2018.

  • Tukohama

    Tengo el Duster TCE125 Prestige 4X4 (18.000 euros) desde el pasado miércoles día 13 de junio, sustituyendo a mi viejo Honda HRV. Ni color. Simplemente, soberbio. Bien por Dacia.

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.