La diferencia entre consumo real y homologado se dispara: la peor Mercedes con hasta un 56%

 |  @ClaveroD  | 

A estas alturas muy pocos nos sorprendemos de que cualquier vehículo moderno ofrezca cierta discrepancia entre el consumo homologado y el consumo real una vez nos ponemos al volante. Hasta cierto punto no nos queda más remedio que asumir esta situación como algo “normal”, sin embargo una vez más tenemos que hacernos eco del último estudio centrado en el análisis de las diferencias entre consumo real y homologado donde se ha descubierto que la discrepancia media del mercado se sitúa ya un alarmante 42%, y subiendo…

Con una discrepancia media del 42%, cada conductor paga en torno a 549 € de más en combustible al año

El estudio ha sido realizado por Transport & Environment tomando los datos homologados por los fabricantes y comparándolos con los ensayos realizados por el International Council on Clean Transportation (ICCT) y los datos recopilados por miles de conductores en la web Spritmonitor. Hablamos por lo tanto de un muestreo bastante importante en cuanto a modelos, lo que nos lleva a otorgar un elevado nivel de veracidad en tanto a los resultados de este estudio sobre diferencias entre consumo real y consumo homologado.

Según explica este último informe de T&E, el aumento de las discrepancias entre consumo real y consumo homologado se ha visto acelerado en los últimos años alcanzando una diferencia media del 42%. Para hacernos una idea de cómo la industria automovilística está sacando partido de las lagunas que ofrece el ciclo de homologación NEDC, sólo hace falta observar cómo en el año 2001 la diferencia entre consumo real y consumo homologado se situaba en un 9% de media. Pero como ya apuntábamos en un principio, el problema está en que en los últimos años esas discrepancias se han visto aceleradas encontrando como de 2012 a 2015 la diferencia entre consumos ha pasado del 28% al 42%. Las perspectivas a futuro no son nada esperanzadoras con una tendencia que dibuja una diferencia del 50% de media para el año 2020.

A nivel explicativo, el estudio también compara la previsiones de 2020 entre la tendencia según el actual ciclo europeo NEDC y el WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Esta comparativa muestra como mientras la homologación bajo ciclo NEDC elevará la diferencia hasta el 49-50%, de emplear el ciclo WLTP esa diferencia se reduciría hasta el 23%. Aún así, s justo puntualizar que el procedimiento WLTP tampoco es una solución a futuro ya que también cuenta con puntos de sensible mejora.

Nuestra única esperanza es la llegada del ciclo RDE, ciclo que será un duro golpe de realidad para la industria

Si dividimos los datos según fabricantes, encontramos como el fabricante Fiat es quien sale mejor parada de este estudio con una diferencia entre consumo real y consumo homologado de “tan sólo” el 35%. Justo al otro lado encontramos al fabricante que más discrepancia ha revelado, Mercedes alcanza un 54% de diferencia entre consumo real y consumo homologado, un dato que según el propio informe es valorado como injustificado. De hecho, se hace especial hincapié en los modelos Mercedes Clase A y Mercedes Clase E con unos resultados muy por encima de la media al alcanzar el 56%. Muy cerca se queda el Mercedes Clase C con una diferencia del 54%.

Para encontrar cómo se ha llegado hasta este escenario, desde el ICCT señalan a un único culpable, el ciclo NEDC y sus graves deficiencias. Por un lado encontramos que el protocolo peca de defectos como obviar la resistencia aerodinámica, la rodadura o la propia desviación del protocolo de medición al no hablar en ningún momento de verdaderas condiciones reales de circulación. Por otro lado, y aunque no menos importante, está la libre interpretación de la norma realizada por los fabricantes para aprovechar el reglamente al milímetro y así optimizar sus mecánicas para conseguir homologar los consumos más bajos posibles. La problemática viene tras comprobar cómo las diferencias entre consumo real y consumo homologado destapan que el ciclo NEDC está cada vez más lejos de la realidad, si es que alguna vez ha estado cerca claro. No hay que olvidar que los fabricantes cumplen con la ley, que podrían esforzarse mucho más, pero que en ningún momento hacen nada que esté prohibido.

Como única solución a este problema que recordemos solo puede verse agravado con el paso del tiempo, a través de este informe se hace un llamamiento a la pronta incorporación del nuevo ciclo de homologación RDE que debería dar un sonado golpe de realidad a la industria del automóvil. Este nuevo ciclo de homologación, todavía en desarrollo, debería ser implantado de aquí a 2020 como una normativa estandarizada para todos los países miembros de la Unión Europea. Con la puesta en marcha del ciclo RDE el ICCT estima que el desvío se reduciría hasta un 5% de media, motivo por el cual son muchos los fabricantes, países y lobbies que están luchando por retrasar la puesta en marcha de este nuevo ciclo de homologación o, por lo menos, rebajar su nivel de exigencia.

Más información: Transport & Environment
En Diariomotor:

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  • Vicentín el de Amalia

    Es curioso que los abanderados de la turboalimentación son los que más esconden el consumo real de sus motores. En cambio Mazda no aparece, sería la marca “honrada” con sus motores eficientes de inyección. Y nadie les hace caso, aquí nadie se detiene a pensar…

    • Txesz

      No aparece Mazda… pero tampoco aparece Seat, pero si el resto de generalistas del grupo.

  • Jose

    Como cundo unas marcas te venden que son mas verdes que el dolar y le das un toque al acelerador y el turbo del motor se bebe la gasolina como si fuera v8.

  • ADN

    Ninguna sorpresa. En mi opinión, la única forma de medir el consumo real es salir y circular, en condiciones reales de tránsito, roce aerodinámico, temperatura y altitud.
    Pero de eso a que una de las que más presumen de eficiencia sea la que peor sale parada, da que pensar. Coincido con la opinión de que Mazda, con sus SkyActive atmosféricos tiene mucho mérito y demuestra estar a la altura.

    • FGA

      Mazda también trabaja mucho en el peso de sus vehículos…. piensan distinto.
      sds

  • Libra 17

    Vamos,que los vehículos actuales, en realidad no consumen menos que los de hace 12-15 años en conducción real,que las cifras de homologación son un cuento chino y que las pegatinas que va a repartir la DGT para clasificar los coches en función de sus emisiones, una tomadura de pelo y un sacacuartos.

  • Smerg

    Estos coches de hoy en día, con motores tan pequeñitos y exprimidos, consumen poco en condiciones ideales. En cuanto les exiges un poco, consumen tanto o más que los antiguos atmosféricos de mayor cilindrada. Y ya ni hablemos de emisiones nocivas, o de la fiabilidad de dichos motores.

  • Jose Anton

    Alucino de que se escandalicen ahora con éste tema cuando ha pasado siempre…hablamos de los pesos homologados??? Algún compacto que rebaje 1300kg y anuncian menos de 1250…o menos de 1200???? ¿PARA QUE/QUIEN VALE LA HOMOLOGACIÓN EN CONDICIONES “MUCHO MÁS” QUE FAVORABLES???

  • FGA

    No hay que olvidar que las marcas alemanas producen muchos autos de motores grandes, AMG, M y RS son los responsables que el promedio se dispare. Alemania se opone a las normas ya que son grandes productores de deportivos y ahí es donde las ganancias son exponenciales.
    Esto se soluciona de una manera sencilla, impuestos cada vez más altos….
    sds

    • naxop

      Me parece que no has entendido bien el estudio. Habla de diferencias entre consumo declarado y consumo real. No es una media de las emisiones de todas las gamas de una marca como parece que indicas.

      • FGA

        Si lo entiendo, yo entiendo que del clase A se hace un promedio de todos sus modelos, por citar un caso.
        No específica que modelos del clase A se alejan más del ciclo de homologado. Por eso me da para pensar que los modelos más prestaciónales deben aumentar las cifras.
        Sds

  • Issam

    Los consumos tomaron protagonismo cuando se disparo el precio del petroleo, y todo el mundo quiso comprase un coche sabiendo que no podía pero se mentía a si mismo diciendo que el coche no consume nada y es mejor que el trasporte publico o ir en bici…
    los fabricantes han echo su estudio/observacion y ofrecieron lo que queríamos tener y era un buen reclamo, es pura política/mentira.
    actualmente tengo un 1.4 atmosférico y su fiche técnica decía consumo urbano 8L/100, pero no dicen a que hora tengo que ir por la ciudad si es a las 3 de la madrugada o a mediodía, porque nunca baja de los 11,2 L/100.

  • naxop

    No entiendo cómo Skoda y Audi se encuentran en puestos tan diferentes usando las mismas mecánicas. Acaso audi presume de tener más eficiencia que Skoda a igualdad de motor? Porque si no, no lo entiendo.