Hace ya unos meses, en un alarde inesperado de transparencia, el Grupo PSA publicó los consumos reales de tres de sus coches más vendidos. Los consumos reales eran hasta un 40% superiores al dato homologado, evidenciando lo irreal y poco acertado que es el actual ciclo NEDC europeo. Ciclo que además da pie al uso de todo tipo de triquiñuelas legales para reducir el dato homologado. Ahora, Peugeot, Citroën y DS publican los consumos reales en el mismo ciclo de 28 vehículos adicionales. Bravo por el Grupo PSA.
¿Cómo es el ciclo de consumo usado por PSA?
Hasta el momento, han sido el único grupo automovilístico que se ha atrevido a abandonar los preceptos comunitarios de homologación de consumos, anticipándose a los nuevos ciclos de consumo real en carretera que entrarán en vigor el año que viene. A la espera de dicho ciclo europeo – ya bautizado como proyecto RDE (Real Driving Emissions) – han usado un ciclo similar, desarrollado por el gigante galo de la mano de dos organizaciones no gubernamentales, Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE).
Para asegurar una consistencia en los resultados, los mismos conductores han repetido el ciclo de consumo en horas similares del día. Tiene lugar en los alrededores de París, sin grandes pendientes, y simulando la circulación con carga y el aire acondicionado conectado. El ciclo incluye 25,5 km de zona urbana, 39,7 km de zona extra-urbana y 31,1 km de autopista a velocidades normales. Afirman que los consumos logrados por sus clientes son consistentes con los obtenidos en estas pruebas de consumo.
Los consumos han sido certificados por Bureau Veritas, y se han logrado instalando un kit portátil de medición de emisiones a la parte trasera de los coches analizados. Los vehículos analizados ahora cubren la práctica totalidad de la gama de Peugeot, Citroën y DS, aunque por pedir, echo de menos la presencia de los vehículos más deportivos de Peugeot, como el 308 GTi. También echo de menos la presencia de más motorizaciones de gasolina, especialmente los 1.6 THP, presentes gran parte de la gama francesa.
Estos son los consumos obtenidos en los vehículos probados.
Gama Peugeot
| Consumo real | Consumo homologado | Llantas | Diferencia | |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 108 1.2l PureTech 82 BVM5 | 6,1 l/100 km | 4,3 l/100 km | 15″ | +41,9% |
| Peugeot 208 1.6l BlueHDi 100 BVM5 | 4,7 l/100 km | 3,5 l/100 km | 16″ | +34,3% |
| Peugeot 208 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM5 | 4,7 l/100 km | 3,0 l/100 km | 16″ | +56,6% |
| Peugeot 2008 1.6l BlueHDi 100 BVM5 | 5,1 l/100 km | 3,7 l/100 km | 16″ | +37,8% |
| Peugeot 2008 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 | 5,2 l/100 km | 3,7 l/100 km | 16″ | +40,5% |
| Peugeot 2008 1.2l PureTech 82 BVM5 | 6,4 l/100 km | 4,9 l/100 km | 16″ | +30,6% |
| Peugeot 2008 1.2l PureTech 110 S&S EAT6 | 7,1 l/100 km | 4,8 l/100 km | 16″ | +47,9% |
| Peugeot 308 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 | 4,9 l/100 km | 3,2 l/100 km | 16″ | +53,1% |
| Peugeot 308 1.2l PureTech 130 S&S BVM6 | 6,6 l/100 km | 4,6 l/100 km | 16″ | +43,5% |
| Peugeot 308 1.2l PureTech 110 S&S BVM5 | 6,3 l/100 km | 4,0 l/100 km | 16″ | +57,5% |
| Peugeot 3008 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM6 | 6,1 l/100 km | 4,1 l/100 km | 17″ | +48,8% |
| Peugeot 3008 1.2l PureTech 130 S&S BVM6 | 7,6 l/100 km | 4,9 l/100 km | 17″ | +55,1% |
| Peugeot 508 2.0l BlueHDi 180 S&S EAT6 | 6,3 l/100 km | 4,0 l/100 km | 17″ | +57,5% |
| Peugeot Partner 1.6l BlueHDi 120 S&S BVM5 | 6,1 l/100 km | 4,3 l/100 km | 15″ | +41,9% |
Gama Citroën
| Consumo real | Consumo homologado | Llantas | Diferencia | |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C1 PureTech 82 BVM Feel | 6,1 l/100 km | 4,3 l/100 km | 15″ | +41,9% |
| Citroën C3 PureTech 82 BVM Exclusive | 4,7 l/100 km | 3,5 l/100 km | 16″ | +34,3% |
| Citroën C3 Picasso BlueHDi 100 BVM Confort | 5,7 l/100 km | 3,8 l/100 km | 16″ | +50,0% |
| Citroën C3 BlueHDi 75 S&S BVM | 4,9 l/100 km | 3,0 l/100 km | 15″ | +63,3% |
| Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 BVM Shine | 5,1 l/100 km | 3,6 l/100 km | 16″ | +41,7% |
| Citroën C4 Cactus PureTech 110 S&S BVM Shine | 6,1 l/100 km | 4,3 l/100 km | 16″ | +41,9% |
| Citroën C4 BlueHDi 100 BVM Feel | 5,1 l/100 km | 3,6 l/100 km | 16″ | +41,7% |
| Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 Intensive | 6,5 l/100 km | 3,9 l/100 km | 17″ | +66,6% |
| Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 120 S&S BVM6 Attraction | 5,7 l/100 km | 4,0 l/100 km | 16″ | +42,5% |
| Citroën Grand C4 Picasso PureTech 130 S&S BVM6 Intensive | 7,4 l/100 km | 5,0 l/100 km | 17″ | +48,0% |
| Citroën Berlingo BlueHDi 100 BVM | 6,1 l/100 km | 4,3 l/100 km | 15″ | +41,9% |
Gama DS
Como se puede comprobar, la desviación media de consumos es de más de un 40% sobre la homologación. En el caso del Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 Intensive, el consumo real llega a ser un 66,6% mayor que el homologado. Conviene destacar que es un coche con llanta grande y cambio automático, pero aún así, sorprende la gran diferencia. ¿Sois propietarios de alguno de estos vehículos? Contadnos vuestra experiencia en la sección de comentarios de este artículo para ampliar esta información oficial.
Fuente: PSA
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