No nos cansamos de decirlo, pero el segmento B-SUV es el más nutrido de modelos en estos momentos en todo el mercado europeo, algo que para España es especialmente interesante, pues se trata de un nicho de mercado cargado de alternativas más asequibles que los modelos de las categorías C-SUV y D-SUV, que tienen precios muy superiores.
Uno de los modelos de este segmento que se ha renovado este año y que representa una de las opciones más interesantes por la relación entre comportamiento, precio y consumo es, sin duda ninguna, el Ford Puma, que con una puesta apunto algo más picante que sus rivales, pretende hacer justicia al nombre que emplea, que lo hereda de manera directa del pequeño deportivo coupé de Ford de los años 90.
Ford Puma
Imágenes del Ford Puma
Se trata, con 4,19 metros de longitud, de uno de los SUV más pequeños que quedan a la venta en Europa, pues este segmento (como todos) sigue creciendo hacia la zona de los 4,3 y 4,4 metros con cada renovación. El Puma, por su parte, se queda en la parte baja junto a los Jeep Avenger, Toyota Yaris Cross y Opel Mokka, modelos que en ningún caso superan los 4,2 metros y que, por tanto, son las mejores alternativas para quienes quieren un coche con este tipo de carrocería, SUV, pero de tamaño lo más compacto posible.
No obstante, a pesar de su tamaño exterior, el Ford Puma no se ve incapacitado para ofrecer el segundo maletero de mayor tamaño de todo el segmento B-SUV. Son, concretamente, 456 litros de volumen de carga los que tiene en su zaga, sólo superado por el Dacia Duster y sus 474 litros, aunque con 4,31 metros sea 13 centímetros más largo.
Además de esto, como señalado antes, el Puma hace uso de una puesta a punto en la que el comportamiento dinámico es su mayor punto diferencial. Sin llegar a ser un coche propiamente deportivo, el tarado de su suspensión y cómo está coordinada esta con la dirección, hace que se perciba como un coche agradable desde el punto de vista del dinamismo.
Mecánicamente el encargado de mover el conjunto ya es, desde su versión más sencilla, un motor apto en términos generales. Se trata del ya archiconocido 1.0 Ecoboost que en este caso hace uso de un sistema eléctrico de 48 V de tensión nominal para convertirse en un microhíbrido y ganar, por tanto, la etiqueta Eco de la DGT. Rinde 125 CV, más que sufuciente para un coche de este tamaño (hace el 0 a 100 en 9,8 segundos) y homologa un correcto consumo de 5,4 litros cada 100 kilómetros.
¿Es un coche perfecto, por tanto, el Puma? Desde luego no. Con la actualización por la que ha pasado, la marca ha apostado por delegar todas las funciones de su interior, prácticamente, en una enorme pantalla central de 12 pulgadas, restando ergonomía a su interior, aunque no deje de ser una pantalla de gran tamaño y resolución que aumenta la percepción tecnológica del modelo.
En estos momentos, además, el Puma tiene un descuento de exactamente 4.558,19 euros, lo que sitúa su precio de partida en 24.534 euros y a la vez unos 4.000 euros por debajo de una de las referencias de la categoría, el Toyota Yaris Cross.
Imágenes del Ford Puma
