Tener un coche con lo mejor de los SUV y los todoterrenos no es tan difícil como podamos pensar. A menudo creemos que para disfrutar del off-road hay que hacerse con todoterrenos de la talla del Toyota Land Cruiser, sin embargo en el mercado existen SUV con sobradas capacidades 4×4, coches que con un precio mucho más ajustado y aún así un sobresaliente rendimiento fuera de asfalto, son la compra más recomendable para el 99% de los que están buscando un SUV 4×4.
El SUV compacto más capacitado para salir del asfalto
Aunque se ha hecho esperar más lo que nos habría gustado, la nueva generación del Jeep Compass ya está aquí. El SUV fabricado por Jeep de tamaño compacto, 4,55 metros de longitud, y vocación familiar, 5 plazas y maletero de 550 litros, se ha renovado por completo y una vez más ha vuelto a apostar por el todoterreno contando en su gama con una versión específica para ello.
Jeep Compass
Su nombre es Jeep Compass Overland, y bajo esta denominación nos encontramos una variante especialmente rediseñada y optimizada para salir del asfalto con plenas garantías. Vale que no estamos ante un un todoterreno puro, pero a cambio tenemos un coche que mantiene lo mejor de los SUV en tanto a espacio y confort, añadiendo a ello un plus de rendimiento off-road que es muy difícil encontrar en otros SUV equivalentes.
Para empezar, lo primero que ha hecho Jeep es crear un kit de carrocería específico para el Compass Overland. Buscando mejorar su protección frente a posibles golpes o arañazos, contamos con un mayor número de protecciones plásticas, así como nuevos paragolpes en pos de incrementar sus cotas. Y si a eso le añadimos unos neumáticos M+S y una suspensión que es también exclusiva para esta versión, conseguimos una mejora en ángulos y altura libre.
| Cotas Todoterreno | Jeep Compass 4×2 | Jeep Compass 4×4 |
|---|---|---|
| Ángulo de ataque | 20° | 27° |
| Ángulo ventral | 15° | 16° |
| Ángulo de salida | 26° | 31° |
| Altura libre al suelo | 200 mm | 210 mm |
| Capacidad de vadeo | — | 470 mm |
| Neumáticos M+S | No | Sí |
El sistema de propulsión empleado por el Jeep Compass Overland es totalmente eléctrico, consta de un motor eléctrico en cada eje, una potencia máxima de 375 CV y una autonomía capaz de superar los 600 Km por cada carga completa (96 kWh de capacidad). Y sí, no hay bloqueos de diferencial o reductora, pero Jeep confía en un avanzado sistema Select Terrain con el que asegura la mejor tracción posible en todo momento, prometiendo poder superar pendientes de hasta el 20% sin tracción en el eje delantero.
| Versión | Potencia | Tipo de motor | Batería | Autonomía | Etiqueta |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 MHEV | 145 CV | 1.2 Turbo MHEV (gasolina) | — | — | ECO |
| PHEV | 195 CV | Híbrido enchufable | N/D | N/D | CERO |
| EV FWD | 213 CV | Eléctrico (tracción delantera) | 74 kWh | 500 km | CERO |
| EV FWD (alto rendimiento) | 231 CV | Eléctrico (tracción delantera) | N/D | N/D | CERO |
| EV AWD | 375 CV | Eléctrico (tracción total) | N/D | 650 km | CERO |
Dicho esto, teniendo en cuenta que el Jeep Compass no estará en las calles hasta finales de año, las posibilidades de la nueva plataforma STLA Medium y que la marca está apostando de forma decidida por los híbridos enchufables bajo el sello 4xe, no deberíamos descartar la llegada de más versiones con tracción total en el futuro, cuenten o no con el acabado Overland.
A su llegada, el Jeep Compass Overland volverá a ser un auténtico rara avis dentro del segmento, pues su objetivo es seguir siendo el mejor SUV 4×4 del mercado entre los todocaminos de tamaño medio. Cierto es que cada vez son más las alternativas que disfrutan de tracción total en su categoría, pero Jeep añade a ello mejoras lo suficientemente relavantes como para marcar distancias cuando llegue el momento de circular por caminos rotos, barro o arena.
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