El peso del segmento B-SUV para cualquier fabricante que quiera tener en Europa una pata importante de su estrategia comercial se explica con un sólo hecho: estos pequeños todocamino se han cargado prácticamente la categoría de los compactos de toda la vida, el segmento C, y el pasado año cuatro de los 10 modelos más vendidos de Europa pertenecían a este tipo de coches. Esto por esto que se antoja vital para EBRO el lanzamiento de su todocamino más pequeño, el S400.
Se trata de un SUV que con 4,32 metros de longitud se emplaza de manera canónica dentro de esta categoría, apuntando de lleno a coches como el Toyota Yaris Cross, referencia absoluta por tecnología y ventas, pero también a otros como los Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur o Dacia Duster, y pretende hacerlo basándose en una agresiva relación entre precio y producto que queda patente nada más contemplar su ficha técnica y los 211 CV de potencia que ofrece.
Imágenes del EBRO S400
Y es que, sí, el modelo hace uso de un sistema híbrido convencional que gracias al trabajo conjunto de un motor de gasolina de 1,5 litros de capacidad y 95 CV de potencia y de uno eléctrico apostado en el eje delantero que entrega nada menos que 204 CV (150 kW), el S400 se puede permitir portar el título de B-SUV híbrido más potente del mercado español.
Esto significa que el 0 a 100 lo puede lograr en unos llamativos 8,9 segundos pero, aún más importante, es que a pesar de su potencia su consumo se mantiene dentro de unos márgenes muy contenidos, al menos teniendo en cuenta que rinde 211 CV. Son 5,3 litros los que homologa, que en el fondo no dejan de ser casi un litro más que el Toyota Yaris Cross, que en su versión más frugal homologa 4,5 litros.
Más allá de prestaciones puras, cabe saber que EBRO ha confirmado que la eficiencia térmica del motor de gasolina se sitúa en un 39,5 % gracias a que articula su funcionamiento bajo el ciclo Atkinson, un buen dato, aunque algo lejano al 44 % que logran algunos coches de Toyota y Renault, esta última confiando en el ciclo Miller para el 1,5 turbo del Austral, Espace y Rafale.
Con este planteamiento técnico unido a una calidad de interior más alta de lo que cabe esperar en un SUV de esta categoría, tal y como hemos podido comprobar nosotros mismos durante la presentación estática del modelo, así como un competitivo maletero de 432 litros de capacidad, que es un buen dato (aunque tenga un bulto a un lado del piso donde se aloja la batería del sistema eléctrico de abordo), lo tiene todo para convertirse en el coche que verdaderamente puede poner a la nueva EBRO en primera línea comercial en España.
La calidad del puesto de conducción es más alta de lo que cabe esperar, aunque está lejos de ser premium.
En cuanto a su precio, para acabar, lanzado en un principio con un precio de partida de unos 28.000 euros, mucho más alto de lo previsto, la realidad es que actualmente hay ofertas que lo sitúan por menos de 25.000 euros.
Imágenes del EBRO S400
