La era de los coches pasionales, baratos y divertidos parece ser que llega a su fin, pero no del todo. Y es que aún es posible tener, en pleno 2025, propulsión, cambio manual y motor atmosférico en un descapotable bi-plaza por lo mismo que cuesta un SUV chino.
Es un coche único en su especie
- Es uno de los pocos deportivos asequibles.
- Puede que sus 132 CV no suenen a mucho, pero mueven muy bien al conjunto.
- El punto álgido es su chasis.
Mazda MX-5
De esto se encarga Mazda con su Mazda MX-5, el que probablemente sea uno de los deportivos más míticos de su historia. Pero ya no tanto por su mecánica o comportamiento, que también, sino por esa buena relación diversión-fiabilidad-precio.
A fin de cuentas, la filosofía de Mazda con el Miata ha sido siempre la misma: generar sonrisas a cambio de poco dinero. Y aunque la inflación se ha encargado de desvirtuar el concepto de coche barato, seguimos pudiendo tener eso por una cifra que, hoy en día, me parece lógica.
Pero, ¿cómo lo consigue el deportivo nipón? Fundamentalmente con su motor, un cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros que desarrolla 132 CV y 152 Nm de par. No, no son cifras de escándalo, pero ya os adelanto que son más que suficientes para mover los 1.076 kg que declara el MX-5 sobre la báscula. A ello hay que sumarle una caja de cambios manual de delicioso tacto -con recorridos mecánicos- y un chasis divertido y juguetón.
| Mazda MX-5 1.5 132 CV | |
|---|---|
| Motor | 1.5 litros, 4 cilindros atmosférico |
| Potencia | 132 CV |
| Par | 152 Nm |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Manual de 6 relaciones |
| 0 a 100 km/h | 8,3 segundos |
| Velocidad máxima | 204 km/h |
| Peso | 1.076 kg |
| Consumo combinado | 6,3 l/100 km |
¿Cómo va dinámicamente el Mazda MX-5?
- Es un coche que nos enseña que no hacen falta tropecientos CV para pasarlo bien.
- El único punto criticable es una dirección en la que echo en falta un grado más de comunicación.
- Su suspensión es muy equilibrada.
He podido probar en varias ocasiones el Mazda MX-5 y, siendo sincero con vosotros, lo volveré a hacer tantas veces como me sea posible. Hablamos de un coche que ofrece mucho por «muy poco», o al menos en lo que a términos de diversión se refiere. Y es que es un deportivo que nos enseña que no hacen falta 800 CV para disfrutar al volante.
Su dirección es rápida y directa -aunque siempre he criticado que le falta, para mi gusto, un punto más de comunicación-, y sus 132 CV mueven con soltura al deportivo japonés. A ello hay que sumarle una de las mejores cajas manuales del mercado gracias a sus recorridos cortos, precisos y mecánicos que hacen que juegues mucho más con el cambio de lo necesario.
Tenemos también un chasis que complementa al conjunto a las mil maravillas. El paso por curva es precio y rápido y los balanceos de la carrocería son escasos gracias a su suspensión que, sin ser dura en exceso, recoge bien las inercias. Además hablamos de un coche escuela ideal, permitiéndonos jugar con su zaga con seguridad y redondear las curvas.
¿Qué condiciones plantea Mazda?
- Cuesta un mínimo de 32.550 euros al contado.
- Podemos financiar o recurrir a un plan multi-opción.
- Nos llevamos el acabado Prime-Line.
Mazda pide hoy en día un mínimo de 32.550 euros por su Mazda MX-5. Hablamos de un precio al contado que, si bien no es asumible para cualquier bolsillo, es asequible teniendo en cuenta el tipo de coche que es y lo que ofrece como deportivo. Aún así, la firma nipona ofrece la opción de financiar la compra o de recurrir a un plan multi-opción con el que podremos elegir entre devolver el coche, cambiarlo por otro modelo o quedárnoslo.
Sea como fuere, por esos algo más de 32.000 euros nos llevamos el acabado Prime-Line, que ofrece de serie llantas de 16 pulgadas, faros LED, ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero, arranque sin llave, asiento del conductor con ajuste en altura, aire acondicionado y pantalla central de 8,8 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
Las alternativas del Mazda MX-5
