Ponemos a prueba la quinta generación del Nissan Micra, un modelo que ha aterriza en el mercado con ganas y con un plan bastante ambicioso por parte de Nissan para volver a ser uno de los referentes a nivel europeo y con ello conseguir ubicarse en el Top 10 en ventas. Nissan ha reinventado el Micra, un salto de envergadura que podemos traducir como una apuesta arriesgada en un segmento donde la competencia es feroz y donde cada detalle importa para batir a pesos pesados como SEAT Ibiza, Opel Corsa o Renault Clio entre otros. Descubramos cómo pretenden hacerlo.
Calidad y diseño Made in Europe
En un momento donde los fabricantes establecen complejas estrategias logísiticas para deslocalizar la produción de coches y abaratar costes, Nissan ha querido dar un paso al frente, desligarse de las tendencias de sus competidores y desarrollar y fabricar el nuevo Nissan Micra de forma íntegra en Europa. Para ser exactos, la fabricación del Nissan Micra se produce en la planta de Renault en Francia (Flins), un movimiento que ha sido posible gracias a los lazos entre Renault y Nissan y que hace que el Micra comparta factoría con el Renault Clio con el que también comparte algunos elementos.
¿Y por qué esa fijación por Europa? Nissan ha roto con todo lo conocido en las 4 anteriores generaciones del Micra, partiendo de una hoja en blanco en materia de diseño y concepto. Esto ha significado que el Nissan Micra no se limita a ofrecer un vehículo práctico y ágil para la ciudad, sino que sus aspiraciones van más allá en una reinvención del concepto de utilitario para llegar a más público y a los nuevos perfiles de comprador. El ejemplo más evidente lo encontramos en su diseño exterior, un estilo completamete nuevo que se basa en el Nissan Sway Concept y que incluso adelanta el patrón de diseño que veremos en futuros lanzamientos de la marca. Estética muscolosa, pinceladas con cierto aire crossover y mucha personalidad. El Nissan Micra será comercializado únicamente en carrocería de 5 puertas, no estando prevista la llegada de una segunda carrocería de 3 puertas ni ahora ni más adelante. Se trata de un movimiento que tiene su razón de ser en el diseño de las dos puertas traseras donde se ha buscado la máxima integración y en el cada vez menor tirón de las variantes de 3 puertas en este segmento.
Y si la novedad en diseño es importante, el salto cualitativo no lo ha sido menos. Subidos al Nissan Micra se percibe desde el primer momento un ambiente más sofisticado que en su anterior generación, una sensación que se acompaña de un diseño fresco y con gran presencia de elementos de infoentretenimiento y buenos materiales a nivel de construcción que incluso permiten el uso de piel para tapizar una franja longitudinal del salpicadero y los anexos a la palacan de cambios. No hablamos de un coche de carácter premium, de hecho el Micra no pretende dar ese salto, pero los esfuerzos de Nissan para hacer del Micra un mejor coche son todo un acierto permitiendo que este urbano incluso pueda rivalizar con coches de un segmento superior en materia de calidad y construcción. Es cierto que como sucede en algunos de sus rivales, si analizamos con más profundidad el habitáculo, encontramos algunos plásticos de aspecto no tan cuidado como es el caso de la guantera. Aún así, el Nissan Micra ha hecho los deberes y convence en calidad de construcción.
Su lugar de trabajo es la ciudad
La apuesta de Nissan para la quinta generación del Micra no ha cambiado el posicionamiento del coche en sí, pese a ofrecer grandes cambios en materia de diseño, equipamiento y construcción, el objetivo del Micra sigue siendo convencer a aquellos clientes que buscan un coche polivalente para el uso mayoritario en ciudad. Esto significa que entre las prioridades a nivel de desempeño del Micra deben estar la agilidad, la oferta de motores de bajo consumo y buena respuesta y un habitáculo lo más aprovechable posible dentro de sus cotas: 3.999mm de longitud, 1.455mm de alto y 1.743mm de ancho. El maletero alcanza una capacidad de carga de 300 litros, independientemente de si llevamos rueda de repuesto de emergencia o kit antipinchazos.
En el apartado técnico el Nissan Micra estrena dos tecnologías que prometen un tacto de conducción bastante mejor a lo habitual en el segmento. Hablamos de los sistemas Intelligent Trace Control e Intelligent Ride Control, tecnologías ya presentes en otros modelos de la marca como los Nissan Qashqai y Nissan X-Trail que buscan controlar la respuesta de la suspensión ante balanceos y cabeceo y reducir lo máximo posible el subviraje. A los mandos del Nissan Micra percibimos un coche vivo en cuanto respuesta, mostrándose ágil en dirección y con un tarado de suspensión equilibrado. Su paso por curva es firme y la falicidad para maniobrar es alta, teniendo como único hándicap un tacto bastante artificial sobre la dirección.
La oferta de propulsores está compuesta por dos mecánicas gasolina de 1 litro atmosférica y 0.9 litros turboalimentada y un único motor diésel 1.5 dCi. Como ya habrás podido adivinar hablamos de mecánicas de origen Renault en el caso de las dos últimas. Entre los motores gasolina nos encontramos con un modesto motor de tres cilindros y aspiración atmosférica que rinde 73 CV y una segunda opción también tricilíndrica y turboalimentada de 90 CV. En el caso del diésel, la potencia máxima es de 90 CV y es la mecánica con menor consumo en la gama Micra. La transmisión es sobre las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de 5 velocidades y en los 3 propulsores es de serie el sistema de parada y arranque automático Start/Stop. En el momento de escribir estas líneas, Nissan confirma que no está prevista la llegada de una transmisión automática hasta al menos 2018.
Equipamiento para convencer
Si en diseño y en motorizacionse el Micra ofrece interesantes argumentos, en equipamiento es donde el pequeño de Nissan mejor demuestra su intención de marcar diferencias con la competencia. Disponible en cinco niveles de acabado: Visia, Visia+, Acenta, N-Connecta y Tekna, desde el acabado más básico encontramos la integración de serie de elementos como el sistema de frenada de emergencia, el detector de fatiga o las funciones del Nissan Chasis Control para mejorar el comportamiento del vehículo.
Conforme subimos de acabado, el Nissan Micra descubre novedades importantes como el control de crucero, detector de vehículo en el ángulo muerto, cámaras con visión 360º, alerta de tráfico cruzado en la zona trasera, reconocimiento de señales, detección de peatones, sistema de sonido Bose Personal con 6 altavoces o la interfaz NissanConnect que integra un sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y compatibilidad con Apple Car Play. La compatibilidad con Android Auto no es posible en el momento del lanzamiento, pero sí que Nissan ha dejado la puerta abierta para una futura actualización de la interfaz.
Precio del Nissan Micra en España
El Nissan Micra llegará a los concesionarios el próximo mes de Marzo y lo hará con un precio de partida de 13.500 euros para el Micra Visia con motor 1.0 gasolina de 73 CV. Los motores gasolina y diésel de 90 CV estarán disponibles desde el acabado Visia+ a un precio de 16.100 euros y 17.800 euros respectivamente, lo que indica que la mecánica diésel será siempre 1.700 euros más cara que el motor gasolina equivalente a igualdad de acabado. En el momento de su lanzamiento estarán disponibles los 5 acabados y las 3 motorizaciones citadas, no estando prevista la llegada de nuevas configuraciones para la gama. Aprovechando el momento de lanzamiento Nissan ha confirmado una promoción especial diseñada para financiar el Micra por 140 €/mes basándose en el Micra N-Connecta con motor 0.9 gasolina de 90 CV.
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