He de reconocer que siento cierta debilidad por el Ford Escort y, en general, por Ford. No puede ser de otra forma cuando mi primer coche, del que indudablemente guardo muchísimos buenos recuerdos, fue un Ford Orion, la versión con trasero y tres cuerpos del Escort.
Escort fue también uno de los emblemas más importantes de Ford en Europa. Varias generaciones de compactos que aguantarían en nuestro continente hasta mediados de los noventa para ser sustituidos por otro emblema de una nueva era para la marca del óvalo azul, el Ford Focus.
Exterior
El Ford Escort regresa. Regresa con un coche que tras su apariencia de clásico esconde un coche completamente nuevo pero, sobre todo, muy picante. No será eléctrico como el nuevo Renault 5. Pero tampoco será barato como los nuevos Citroën 2CV y Fiat Panda.
- Parece un Escort clásico, pero es un coche completamente nuevo desarrollado desde cero, del que ya os hablábamos el mes pasado.
- Su versión más extrema pesa 895 kg, con un motor que desarrolla 330 CV y gira hasta las 10.000 rpm.
- Solo se fabricarán 150 unidades y costará más de 400.000 euros tras la aplicación de impuestos.
Interior
El regreso que más nos ha emocionado…
Boreham Motorworks ha seguido un camino completamente distinto. Ha recuperado el Escort Mk1 respetando su diseño, pero desarrollando un vehículo nuevo con bastidor propio, ingeniería moderna y el beneplácito de Ford. No es una réplica ni una reinterpretación artesanal, sino un automóvil completamente nuevo que busca recuperar el carácter analógico de los deportivos de hace medio siglo.
| Producción | 150 unidades |
| Fabricante | Boreham Motorworks |
| Licencia oficial Ford | Sí |
| Peso | 895 kg |
| Carrocería | Acero y fibra de carbono |
La carrocería combina acero y fibra de carbono para incrementar un 50% la rigidez torsional respecto al Escort original. La batalla aumenta 30 milímetros inspirándose en el Escort de competición Alan Mann de 1968 y todo el conjunto incorpora un nuevo subchasis tubular, suspensión específica y diferencial autoblocante mecánico para ofrecer un comportamiento mucho más preciso sin renunciar al tacto que hizo famoso al Escort original.
Motor
Una buena noticia: no es eléctrico
Pero lo mejor del nuevo Escort está bajo el capó. Boreham ha desarrollado un motor atmosférico completamente nuevo denominado TEN-K, capaz de entregar 330 CV y girar hasta las 10.000 rpm. Un propulsor que apenas pesa 85 kilogramos y que prescinde de cualquier artificio electrónico para ofrecer una experiencia de conducción tan pura como poco habitual en pleno 2026.
| Potencia | 330 CV |
| Régimen máximo | 10.000 rpm |
| Peso del motor | 85 kg |
| Transmisión | Manual |
| Diferencial | Autoblocante mecánico |
Su arquitectura incorpora cuerpos de mariposa individuales, caja de admisión de fibra de carbono y embrague bidisco, mientras que el conductor no encontrará modos de conducción, control de tracción ni filtros electrónicos. También existirá una variante Twin Cam de 185 CV y 8.500 rpm para quienes busquen una experiencia más cercana a los Escort RS originales.
… grandes virtudes y un defecto enorme
Resulta difícil imaginar una forma más espectacular de recuperar un icono de los años setenta. Frente a una industria obsesionada con la electrificación, Boreham ha apostado por un deportivo ligero, atmosférico, manual y construido únicamente para disfrutar conduciendo. Precisamente por eso es uno de los lanzamientos más especiales que hemos visto en mucho tiempo.
| Antes de impuestos | 295.000 libras |
| Reino Unido (IVA incluido) | 354.000 libras |
| Equivalente antes de impuestos | 345.000 € aprox. |
| Equivalente con impuestos | 414.000 € aprox. |
El gran problema llega cuando apuntamos al precio. Antes de impuestos cuesta 295.000 libras y, una vez aplicados los impuestos británicos, supera las 354.000 libras, alrededor de 414.000 euros al cambio. A ello se suma una producción limitada a únicamente 150 unidades, lo que convierte al nuevo Escort en un coche que será difícil ver fuera de colecciones privadas.
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