La guerra de los 0 a 100 km/h, o por qué son tan irreales como irrelevantes en la vida real

 |  @sergioalvarez88  | 

Pensad en un coche deportivo, y pensad en dos cifras que definan sus prestaciones. Su 0 a 100 km/h y su velocidad máxima son las dos cifras que inmediatamente saldrán tanto de vuestra mente como de la nuestra. La industria del automóvil nos ha bombardeado durante décadas con estas cifras, sencillas de comparar y teóricamente objetivas. ¿Qué coche es mejor? El más rápido, ¿verdad? Los departamentos de márketing han ido un paso más allá en los últimos años, desatando verdaderas guerras de aceleración e implicando en ellas a los ingenieros. No obstante, los 0 a 100 km/h son tan irreales como irrelevantes en el día a día.

¿Acaso no es mucho más importante la recuperación de un coche que su capacidad de aceleración pura?

¿Cuando ha sido la última vez que has hecho un 0 a 100 km/h? Si eres como nosotros, quizá a la salida de un peaje, con algún que otro remordimiento y sin apurar al 100% la mecánica. La realidad es que el 0 a 100 km/h es tan poco común como irrelevante en la conducción diaria. Un dato mucho más importante es la recuperación del coche, por ejemplo, un 80 a 120 km/h en cuarta marcha, que simula un adelantamiento en una carretera secundaria. ¿Cuántos fabricantes publican este dato en su literatura de márketing? La respuesta es muy pocos, y en muchos casos únicamente como dato de apoyo en notas de prensa.

Hay medios especializados en este tipo de mediciones objetivas: usan procedimientos estandarizados, equipos de medición de alta tecnología y sus probadores tienen años de experiencia. Es el caso de Car & Driver o Edmunds en Estados Unidos, cuyas bases de datos son muy valiosas. Incluso Edmunds ha publicado un interesante artículo en el que habla de lo complicado que es conseguir tiempos cercanos a los oficiales, así como la enorme cantidad de factores que influyen en esta medición. ¿Por qué entonces los fabricantes nos bombardean con incontables datos de aceleración y velocidad máxima tan complicados de replicar? Porque venden.

Antes de seguir, aclaremos conceptos. ¿Cómo se calcula el 0 a 100 km/h de un vehículo?

¿Cómo se calcula el 0 a 100 km/h de un coche? Trucos y triquiñuelas

Olvídalo, tu 0 a 100 km/h no se va a acercar al publicado por el fabricante.

Tiene que haber algún tipo de reglamento o normativa al respecto, ¿verdad? La respuesta es no. Ya hemos visto lo que sucede con los consumos de combustible, calculados en base a un irreal ciclo de homologación armonizado a nivel de la Unión Europea. Si con el ciclo NEDC los fabricantes hacen trampas y recurren a trucos de ética cuestionable para bajar los consumos oficiales, ¿qué no harán para obtener el mejor 0 a 100 km/h si nadie les vigila? Aunque usan vehículos de producción, pueden recurrir a todo tipo de trucos y triquiñuelas, especialmente si hablamos de vehículos deportivos o de altas prestaciones – en coches convencionales siguen una aproximación más realista.

Por ejemplo, hacer funcionar sus motores con poca aceite o aceite de bajísima viscosidad en sus pruebas de aceleración. Pruebas que siempre serán efectuadas en condiciones extremadamente favorables: la presión atmosférica, altura sobre el nivel del mar y temperatura exterior son clave para obtener un buen 0 a 100 km/h. Por ejemplo, los ingenieros de Cadillac han reconocido que su CTS-V rendía unos 30 CV adicionales con una temperatura exterior de unos 10 grados. Por no hablar de los procedimientos en sí: “cada maestrillo tiene su librillo”, y cada marca tiene protocolos de medición diferentes.

Las condiciones climáticas y el estado del coche influyen mucho más de lo que parece en el 0 a 100 km/h.

El número de probadores implicados o el número de lanzadas consecutivas para calcular el tiempo medio – por nombrar un par de “detalles” – también introduce un factor de variabilidad a tener en cuenta. Tampoco podemos olvidarnos del neumático y el firme: no es lo mismo un neumático de invierno sobre una superficie rota que un neumático deportivo sobre el asfalto de alta adherencia de un drag strip. El probador o probadores de la marca suelen ser expertos, y han repetido la maniobra decenas de veces, aplicando la dosis justa de acelerador y cambiando en el momento adecuado en busca de unas centésimas menos.

En Estados Unidos son particularmente enrevesados con sus 0-60 mph, incluso aprovechando el “rollout” del drag racing: los 30 centímetros de distancia reglamentarios entre sensores de medición de tiempo en competición son aprovechados para ganar unas décimas de segundo en el “0-60” del coche de calle. Un sinsentido con mucho sentido para márketing. Sin ir más lejos, en nuestras pruebas a fondo de vehículos, hemos tratado de replicar el 0 a 100 km/h del fabricante en diversos vehículos, sólo acercándonos al tiempo oficial en caso de vehículos equipados con Launch Control. Incluso usando Launch Control, el estado del firme llega a provocar diferencias de casi un segundo en los tiempos.

El advenimiento del Launch Control y el caso del Porsche 918 Spyder

Uno de los primeros coches en explotar su meteórica aceleración fue el Nissan GT-R, lanzado en 2008. Todo el mundo quedaba impresionado con su 0 a 100 km/h, inferior a los 3,5 segundos y replicado de forma consistente – incluso mejorado. El “truco” no era otro que uno de los primeros sistemas de Launch Control del mercado. De los Launch Control ya os hemos hablado largo y tendido en este artículo, pero a modo de resumen este sistema electrónico logra que motor, transmisión y tren de rodaje se entreguen de forma coordinada a la máxima aceleración. Son capaces de hacer acelerar al coche mucho más rápidamente de lo que cualquier probador lograría.

Permiten a cualquier novato mejorar los tiempos del mejor probador. Hoy en día, muchos deportivos asequibles gozan de Launch Control, y ello ha permitido a los fabricantes de coches reducir aún más sus 0 a 100 km/h, en una guerra de márketing sin fin, especialmente cruenta en el mundo del coche eléctrico de altas prestaciones – te estamos mirando, Tesla. Esta carrera, este refinamiento de los Launch Control ha provocado situaciones paradójicas. La revista Road&Track probó un Porsche 918 Spyder, logrando un 0 a 60 millas por hora de 2,5 segundos, tan rápido como un Bugatti Veyron. ¿Qué ocurrió cuando midieron el 5 a 60 millas por hora?

El coche fue 0,3 segundos más lento. Un Porsche 918 Spyder es más lento con una salida lanzada que en una salida desde parado con Launch Control. Esto prueba la irrealidad e irrelevancia del “0 a 100 km/h”. ¿Quién usa el Launch Control a diario, sometiendo a semejante abuso constante al tren de rodaje de su coche? ¿Sirve para algo más que para impresionar a los amigos y lograr titulares en prensa? Por desgracia, las sensaciones son más difíciles de medir, y es en nuestras pruebas donde tratamos de transmitir como se porta el coche fuera del aséptico y controlado mundo de la aceleración pura.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Subviraje y sobreviraje: qué son y cómo contrarrestarlos

  • KS34

    Jajaja no es que lo hiciera todos los días pero si que de vez en cuando hacia salidas desde parado con coches competentes…

  • Slim Charles

    Y por qué no directamente mentir? Total, lo hacen con las emisiones que es más importante

  • GaradaK7

    Hay otro factor de variacion en las costumbres. aparte de que alguna vez en america toman la convencion de medir a partir de que el coche recorre el primer pie, que se supone que las ruedas ya han empezado a agarrar. En america desde hace muchos años los periodistas probadores cuanto tienen un coche automatico pisan el freno con el pie izquierdo y el acelerador a medio gas con el pie derecho. Con ello, el coche arranca con el motor a 3000-4000 rpm y sale escopetado. Mientras que los periodistas probadores europeos suelen probar los automaticos pisando el freno con el derecho y luego con el acelerador. Al comenzar al ralenti, el motor tarda mas en subir de vueltas, claro. De este modo, hay veces que las pruebas americanas de un coche europeo suelen dar mejores resultados que los oficiales, que estan medidos a la europea, a veces un segundo o mas.

  • Félix

    Una de las mejores reflexiones que he leído últimamente. Gran artículo.

  • Elvis Cabrera Pinilla

    El mismo marketing que los consumos, el mismo que la tecnologia etc…. Todo por la pasta

  • Mirhades

    En serio redactores???? Un 0-100 en el día a día?? Pero es que alguno de los coches que habéis puesto en las fotos son para el día a día??

    Yo soy un jeque arabe y me compro un Chiron y claro que me importan los datos del 0-100 para las drag race en medio del desierto con mis petrocolegas.

    Pero para un opel astra me da completamente igual el 0 a 100. Como mucho lo tomo como dato de ‘cierta’ referencia para saber si tiene arrancada o no, pero no porque me importen dos decimas arriba o abajo.

  • Ingenuos

    sacate el nuevo E63 AMG plus 2017 es flipante la aceleracion que tiene pilla 3 segundos

  • Ingenuos
    • Borja López Fernández

      El vídeo tiene truco, uno es probado en circuito (asfalto con mucho mas grip) y los otros en carretera.

  • almafuerte

    En definitiva todos los datos q nos dan los fabricantes son una mentira, o una verdad manipulada, la posteridad q dices ahora. Si otras industrias hicieran lo mismo sería un delito, pero cuanto más grande la industria más lacsa la Justicia.

  • El dato es bastante irrelevante en si, ya no es que q vayas haciendo 0-100 en los peajes todo el dia, es que por mucho que acelere como luego no frene ni se aguante pues será una mierda de coche. ¿Alguien se acuerda de la Yamaha V-Max? Pues eso.

    Yo creo que es un dato que ha vuelto a ser relevante nada mas que por la moda electrica y el dineral que estan metiendo algunas firmas en publicidad encubierta(lo de Tesla por ejemplo canta por peteneras…), cualquiera con un minimo de cultura del motor sabe que es un dato a mirar pero secundario.