Aunque el coche más relevante de su gama tanto para este año como para los venideros, si no hay ninguna novedad mayor, va a ser el recién lanzado Lynk & Co 08, lo cierto es que los casi 53.000 euros de precio que tiene como tarifa de partida lo ponen muy lejos del común denominador de los bolsillos españoles. No obstante, y haciendo gala de una calidad interior que no está demasiado lejos de la del 08, en España Lynk & Co ya tiene un modelo que es el que ha conseguido que la firma se asentara con éxito en nuestro país.
Se trata del Lynk & Co 01, un C-SUV que sólo está disponible aquí con una mecánica híbrida enchufable cuyas prestaciones lo convierten, bajo el modo de ver de un servidor, en una alternativa «barata» pero igualmente recomendable para quienes se encuentran sumidos en la búsqueda de un coche de este tipo, pero que a la vez descartan optar por las opciones de marcas tradicionales.
Lynk & Co 01
Lynk & Co 01.
Imágenes del Lynk & Co 01
Durante la presentación del Lynk & Co 08, cuyo resultado es el artículo de este enlace con nuestras primeras impresiones del modelo, también pudimos conducir brevemente la actualización de este SUV, que está disponible en España desde 40.995 euros desde finales del año pasado, lo que lo convierte en un coche que es 12.000 euros más barato que su hermano mayor.
Cabe señalar que dada la brevedad de la prueba, que no fue más que una toma de contacto durante un corto periodo de tiempo, nuestras impresiones pueden no ser del todo concluyentes para quienes se encuentren realmente interesados en el modelo, aunque sí servirán para llevarse una idea aproximada de cómo es el 01.
Sus faros en realidad están integrados en la parrilla, los superiores sólo dan forma a su firma lumínica.
Con 4,54 metros de longitud, se emplaza en la parte alta del segmento C-SUV por dimensiones: no es, no mucho menos, tan imponente como otras opciones de la categoría, pero tiene una buena habitabilidad trasera y con 21,3 centímetros de altura libre al suelo, casi como un todoterreno, «sacia» esas ganas del público de tener coches con apariencia de 4×4.
Mecánicamente, y aunque no pueda parecerlo por su estética, el 01 ha tenido cambios muy significativos con respecto a la versión pre-restyling. El principal paso adelante está en la pareja que forman el motor y la transmisión, o la ausencia de esta última, mejor dicho. El primero de ambos sigue siendo un bloque de 1,5 litros de capacidad pero ahora tiene cuatro cilindros en lugar de tres, mientras que la transmisión está integrada en el motor eléctrico y tiene tres velocidades, igual que sucede con el 08.
Lynk & Co 01.
La potencia del motor de gasolina es de 139 CV y la del eléctrico 145, con lo que se obtiene una potencia conjunta de 281 CV, más que suficiente para un coche de este tipo (de sobra, de hecho). Con ello se logra un 0 a 100 oficial en 7,7 segundos y una autonomía eléctrica de 75 kilómetros con una carga completa de su batería, que tiene 17,7 kWh de capacidad.
Dada corta duración de la toma de contacto, no tuvimos oportunidad de comprobar cómo de precisa es esa autonomía homologada, aunque sí comprobamos que con su batería prácticamente descargada en un trayecto desde las afueras de Gotemburgo hacia el centro de la ciudad de unos 30 kilómetros de duración (que podría ser el de diario de cualquier conductor de camino al trabajo), el consumo medio en modo híbrido fue de 5,3 litros a los 100, que sin ser brillante sí que trata de un gasto reducido para un SUV de este tamaño que ha funcionado una gran parte del tiempo en modo híbrido.
Su maletero ofrece 466 litros de volumen, poco para su tamaño pero correcto en términos generales.
Su dinámica se corresponde con la de un coche eminentemente enfocado a ofrecer confort a sus ocupantes. Su suspensión dista de ser deportiva y deja que la carrocería se incline si somos contundentes con la dirección. Por contra, tampoco se antoja excesivamente blanca y en en apoyos a velocidades medias sostiene bien la carrocería si mantenemos una trayectoria clara con el volante, no es que nos centrifugue dentro del habitáculo, ni mucho menos. Frente a un Alfa Romeo Tonale, un Honda ZR-V o un Renault Austral se percibe claramente menos reactivo, lo que no quiere decir que sea torpe, sino que más bien se trata de un coche más menos dinámico que sus rivales, simplemente.
Hablando del habitáculo, este puede ser el punto más interesante del 01 frente a su competencia. Es cierto que dista de ser llamativo, pues es muy convencional dentro de lo que es habitual ya estos días. Aun así, una configuración de doble pantalla, la central de 12,3 pulgadas de diámetro, es su principal baza aquí. De hecho, sin tratarse de una referencia, ni mucho menos, tiene una configuración ejemplar en cuanto a cómo tiene que estar diseñado un sistema de información y entretenimiento para que resulte fácil de usar durante la marcha: sus menús están bien ordenados, atienden a una lógica y sus caracteres se leen con facilidad independientemente del ajuste. De hecho, es la misma que la del 08, por lo que esta herencia es algo a tener en cuenta como muy positivo del 08.
Otro punto positivo es la sensación de solidez que transmite, o al menos el de la unidad probada, que en cuanto a ajustes y materiales no está demasiado lejos de lo visto en el 08, colocándose en este punto un peldaño por enciman de su competencia más directa. Los materiales que dan forma a su salpicadero y puertas tienen un tanto agradable y no muestran ningún tipo de crujido al intentar forzarlos. Tampoco su pantalla central. Es precisamente la falta de colores en el habitáculo lo que marca la diferencia en mayor medida con respecto al 08, además del espacio interior.
La unidad probada, para acabar, se corresponde con el acabado More, el tope de gama por encima de la Core, que es la versión de acceso. Cuesta 4.000 euros más y se desmarca gracias a la presencia de elementos como un techo solar panorámico, unas llantas en color negro de 21 pulgadas, tapicería en cuero sintético con volante y asientos eléctricos y calefactados, además de Cámara de aparcamiento de 360º, cámara para selfies (sí…) e iluminación ambiental interior.
Imágenes del Lynk & Co 01
