El espíritu todoterreno, de emblemas históricos como Land Cruiser, o Hilux, está casi tan arraigado en Toyota como su obstinación por el coche híbrido. De ahí que, de entre todos los rumores que más se han extendido en los últimos años, el que apunta al posible lanzamiento de una versión miniaturizada (y mucho más barata) del Toyota Land Cruiser sea uno de nuestros favoritos.
Casi un Toyota Land Cruiser en miniatura
Pero lo más cercano a un Toyota Land Cruiser en miniatura está delante de nuestros ojos. No es un puro todoterreno, nunca lo fue, pero el Toyota RAV4 siempre ha sido un SUV con ciertas aptitudes fuera del asfalto. Los tiempos han cambiado, y el Toyota RAV4 tiene, ante todo, que ser un coche familiar más cómodo y eficiente en carretera pero, por suerte, parece que no temerá mancharse de barro.
Toyota RAV4
- El nuevo RAV4 se presenta con dos sabores en lo estético, uno más crossover y otro con espíritu campero.
- No hay sorpresas, sigue apostando por híbridos (de los denominados por Toyota como autorrecargables) y enchufables con tracción 4×2 y 4×4.
El RAV4 más «crossover»
Tú eliges: el RAV4 más crossover o el más todoterreno
Hay que reconocer que Toyota ha hecho un trabajo excelente. El nuevo RAV4 no solo actualiza su diseño con un aire más moderno, sino que se presenta en dos versiones claramente diferenciadas. Por un lado, la versión estándar, con una parrilla más carenada e integrada en el color de la carrocería. Por otro, el RAV4 GR Sport, con un diseño más agresivo, parrilla negra tipo «functional matrix», y detalles que, más allá de la coletilla GR Sport que define a los Toyota más deportivos, acentúa la imagen más campera, más SUV, y más todoterreno de este coche.
| Toyota RAV4 | Características |
|---|---|
| Estándar | Parrilla carenada, color carrocería |
| GR Sport | Parrilla negra, llantas 20″, detalles GR, mejoras en suspensiones |
El RAV4 más «campero», el GR Sport
Con estas dos opciones, el RAV4 enfatiza esa dualidad entre SUV de carretera y de espíritu más campero. Eso no es todo, ya que la versión GR Sport no solo añade un look deportivo, sino que también incorpora mejoras en chasis, suspensión y dirección para ofrecer una experiencia de conducción más precisa, según afirma Toyota en sus comunicados (aún no hemos tenido ocasión de probarlo).
Tracción 4×4 disponible para toda la gama
Tanto en su versión híbrida como en la enchufable, el RAV4 está disponible con tracción delantera o total. La gama parte con el clásico sistema híbrido de Toyota, sofisticado y probado como pocos, con hasta 191 CV en la versión AWD-i.
Pero lo más interesante llega con el enchufable: batería de 22,7 kWh, autonomía eléctrica de 100 km, carga rápida y dos versiones, una de tracción total y otra de tracción delantera. Lo que debería hacer que el precio de acceso al RAV4 enchufable sea más bajo y convertirlo en una opción muy competitiva.
| Toyota RAV4 | Motorización | Potencia total | Tracción | Autonomía eléctrica |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid FWD | Híbrido (HEV) | 183 CV | Delantera | – |
| Hybrid AWD-i | Híbrido (HEV) | 191 CV | Total | – |
| Plug-in FWD | Enchufable (PHEV) | 268 CV | Delantera | 100 km |
| Plug-in AWD-i | Enchufable (PHEV) | 304 CV | Total | 100 km |
No hay sorpresas, porque Toyota mantiene su apuesta firme por la hibridación. Pero la aparición del enchufable con tracción delantera abre la puerta a precios más ajustados, y visto el éxito que está teniendo el Toyota C-HR enchufable en España, podríamos estar ante uno de los grandes éxitos de Toyota en los próximos meses.
Podría ser más todoterreno y ahí reside nuestra decepción
No es un Land Cruiser, ni pretende serlo. Pero lo cierto es que el nuevo RAV4 podría haber ido un paso más allá en sus capacidades off-road. Para España, y de momento, la configuración más todoterreno, en apariencia y capacidades, debería ser un Toyota RAV4 con línea GR Sport y alguna de las configuraciones de tracción total, o el híbrido AWD-i de 191 CV, o el híbrido enchufable AWD-i de 304 CV, en ambos casos con un sistema de tracción total eléctrico, es decir, con un eje trasero impulsado únicamente por un motor eléctrico.
Relegar la versión de aspecto más campero y todoterreno al GR Sport supone, entre otras cosas, disponer de unas llantas de 20″ que no son lo mejor para afrontar algunas pruebas más complicadas, sobre todo si queremos hacerlo sin temor a romper nada. Aunque más allá de eso el RAV4 sí que seguirá disponiendo de control de descenso de pendientes y de modos de conducción específicos para todoterreno: Trail y Snow.
El RAV4 Woodland de Estados Unidos
El RAV4 más aventurero existe, de momento no en Europa
Pero la mayor decepción llega, sin duda, mirando que en el catálogo de Estados Unidos sí van a disponer de un Toyota RAV4 mucho más todoterreno. Ya os hablaba mi compañero David Clavero de él, un Toyota RAV4 Woodland con una estética realmente todoterreno, con una parrilla completamente diferente, iluminación LED auxiliar, nuevas barras de techo y nuevas protecciones en bajos, defensas y pasos de rueda.
Y en lo que trasciende al atrezo. Equiparía llantas de 18″, nuevo tarado de suspensiones y mayor altura libre (que se traduciría en mejores cotas), y unos neumáticos todoterreno Dunlop Grandtrek A/T.
Parece poco probable que este Woodland vaya a llegar a Europa. Aunque esperamos que esa idea sí pueda traducirse en una versión Adventure que, sin duda, podría convertir al RAV4 en ese Toyota Land Cruiser en miniatura nonato. Y tal vez en uno de los mejores SUV para salir del asfalto con ciertas garantías.
Imágenes del Toyota RAV4:
Imágenes del interior del Toyota RAV4:
Imágenes del Toyota RAV4 GR Sport:
Imágenes del interior del Toyota RAV4 GR Sport:
