Es un verdadero salvavidas de su fabricante en Europa, pues situado en el segmento más álgido en cuanto a matriculaciones se refiere, se trata de un coche que el pasado 2025 ha superado la cota de las 200.000 matriculacioens en Europa y que ahora se renueva para alinearse con el nuevo lenguaje de diseño de la marca para seguir estando al día frente a una competencia que cada vez es más dura.
Así pues, el Toyota Yaris Cross recibe su primer restyling, convirtiéndose en lo que, al menos por la parte frontal, parece un Toyota RAV4 de tamaño compacto, manteniendo el resto de atributos que lo han convertido en el éxito que es en el Viejo Continente.
El rediseño se concentra mayormente en el frontal, donde adopta una nueva parrilla con patrón de panal acabada en el color de la carrocería, clavada a la que ha estrenado el nuevo Toyota RAV4, mientras que la zona inferior mantiene una sección en negro que separa visualmente el conjunto.
Estrena, además, faros LED rediseñados, con luces diurnas integradas que pasan a ser de serie en toda la gama. En los acabados superiores se incorporan nuevas llantas: 17 pulgadas en Mid+ y 18 pulgadas en High. A nivel cromático, se añaden los tonos Precious Bronze (disponible únicamente en carrocería bitono con techo y pilares en negro) y Celestite Grey, que sustituye al anterior Shimmering Silver.
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El habitáculo introduce detalles en color platino en paneles de puertas e instrumentación. El acabado Mid+ adopta los asientos de diseño deportivo que antes estaban reservados al High, con mejoras en confort y sujeción lateral. En el nivel High aparece una nueva tapicería parcial en cuero junto al material SakuraTouch®, compuesto por PVC de origen vegetal, corcho reciclado y PET reciclado, con una reducción declarada del 95% en emisiones de CO2 durante su producción frente al cuero convencional.
Desde el Mid+ se incluye iluminación ambiental y cargador inalámbrico, mientras que el acabado High añade portón trasero eléctrico. Los retrovisores exteriores con plegado automático son de serie en toda la gama.
Se mantiene una variante GR SPORT, con ajustes específicos y recursos de diseño típicos de estas versiones en Toyota. Incorpora paragolpes delantero exclusivo con side pods en los extremos inferiores, llantas mecanizadas de 18 pulgadas y asientos deportivos con acabado tipo suede, tapicería gris y costuras rojas. En el interior aparecen logotipos GR en reposacabezas y volante, además de molduras en gris plata gunmetal.
A nivel técnico, esta versión se ofrece únicamente con tracción delantera y el sistema Hybrid 130, e incluye de serie iluminación ambiental, cargador inalámbrico, detector de ángulo muerto y portón eléctrico.
Casi toda la oferta, de hecho, girará en torno al sistema Hybrid 130, introducido en 2024, disponible con tracción delantera (FWD) o total inteligente AWD-i, mientras que el Hybrid 115, que fue el motor con el que el modelo dio comienzo a su andadura al principio, queda limitado al acabado Mid y exclusivamente con tracción delantera, posicionándose como opción de acceso.
En cuanto a sistemas de asistencia y conectividad, tenemos los sistemas Toyota T-Mate y Toyota Safety Sense. Desde el acabado Mid+ se incluye freno de apoyo al aparcamiento, mientras que el detector de ángulo muerto es de serie en el High.
En el interior mantiene su planteamiento anterior, con una banqueta trasera configurable 40:20:40 que permite abatir cada sección por separado, mientras que el apartado digital se articula en torno al ya conocido sistema Toyota Smart Connect, con navegación basada en la nube, reconocimiento y asistente por voz, y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.Todos estos son los cambios que ha comunicado la división europea de Toyota, así que queda ver si la rama española acaba traslandándolos todos a nuestro país, algo que conoceremos, probablemente, en cuestión de días o semanas, en paralelo, esperamos, al anuncio de sus precios, que cabe esperar que se mantenga cerca de los 27.500 euros de los que parte el Toyota Yaris Cross en estos momentos.
