Por sus aventureras la conocerás. Y es que Voge ha conseguido irrumpir en el panorama español con una fuerza inusitada para una marca recién llegada de la mano de productos que ya no abogan por la concepción económica y utilitaria del scooter de baja cilindrada, sino sobre todo con un catálogo mucho más aspiracional y todoterreno, y el éxito de sus propuestas más trail y polivalentes, como la Voge 900DSX, y las más radicales y enduro, como la nueva Voge DS800 Rally, que verdaderamente está arrasando.
Por otro lado, marcas como Honda o Yamaha saben bien lo interesante que es jugar a desdibujar las fronteras que separan unos segmentos de otros. Hace 25 años, Yamaha tenía la brillante idea de colocar un bicilíndrico a un scooter para crear el scooter deportivo definitivo, el TMAX. Algo parecido a lo que haría más tarde Honda, imaginando una moto aventurera y deportiva diferente, que sin ser un scooter, pero tampoco una trail, concluía en un producto tan deportivo y todoterreno como X-ADV.
Y ahora es China la que quiere golpear fuerte. Y marcas como Voge lo tienen todo de cara para conseguir que la que hoy nos ocupa sea un nuevo éxito en su palmarés.
Una alternativa todoterreno a TMAX y una rival barata para X-ADV
Voge ha entendido como pocas marcas hacia dónde se mueve el mercado. El fenómeno del SUV de dos ruedas no es una moda pasajera, sino una tendencia consolidada en la que cada vez más usuarios buscan una moto capaz de servir para todo: ciudad, carretera y escapadas fuera del asfalto.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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La Voge SR450X, desvelada el pasado mes de noviembre en Milán, trata de una reinterpretación del concepto que ya llevan tiempo explotando Yamaha con TMAX y Honda con X-ADV, pero llevada a un terreno mucho más accesible. Una fórmula que combina imagen aventurera, practicidad diaria y un planteamiento pensado para no renunciar a nada.
| Tipo | Scooter crossover aventurero |
| Ruedas | Radios 17” delantera / 14” trasera |
| Enfoque | Uso mixto asfalto y pistas |
| Equipamiento | TFT 7”, conectividad, llave inteligente |
| Capacidad | Cofre para dos cascos |
| Depósito | 18 litros |
Las ruedas de radios y sus dimensiones poco habituales en un scooter dejan clara su vocación mixta, mientras que elementos como el cubre-cárter, las protecciones y la parrilla trasera aportan ese toque aventurero que tanto busca el usuario actual.
Algo más que un SUV de 2 ruedas, una maxi con 2 cilindros
Frente a la mayoría de alternativas de precio contenido, que recurren a motores monocilíndricos, incluida la Zontes 368G, que es uno de los grandes éxitos de China en España en los últimos años, aquí nos encontramos con una configuración bicilíndrica.
El bloque de 398 cc desarrolla 42 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 44 Nm a 5.750 rpm.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos |
| Cilindrada | 398 cc |
| Potencia máxima | 30,9 kW (42 CV) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 44 Nm a 5.750 rpm |
También dispondría de una parte ciclo respaldada por proveedores de primer nivel, con suspensiones KYB y un equipo de frenos firmado por J.Juan/Nissin con pinza delantera radial, por supuesto con ABS y control de par.
Podría ser el gran lanzamiento de este año
Las aventureras de Voge ya han demostrado el interés que hay en los compradores por las propuestas más trail y hasta enduro de China. La Zontes 368G ha demostrado que existe una demanda real de scooters crossover asequibles, capaces de ofrecer una imagen diferenciada y una versatilidad superior a la de un scooter tradicional. Y Voge llega en el momento perfecto para aprovechar ese impulso.
Ahora habrá que esperar a su lanzamiento en España, del que esperamos noticias a lo largo de este año, y conocer su precio. Pero no nos quepa la menor duda de que podemos estar ante uno de los próximos grandes éxitos de la industria china sobre dos ruedas.
