Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport, a prueba: ¿sigue siendo el referente de los compactos?

 |  @sergioalvarez88  | 

El Volkswagen Golf lleva ya más de 40 años entre nosotros, y este mismo año se ha presentado públicamente el lavado de cara de su séptima generación. Los lavados de cara buscan renovar el atractivo de un vehículo, dotándolo de nuevos motores, tecnologías o diseño. El lavado de cara del Volkswagen Golf, sin descuidar una imagen más fresca, está centrado en tecnología y conectividad. Para comprobar cómo ha mejorado el Golf, hemos solicitado a Volkswagen España una unidad equipada con el acabado Sport y un motor 2.0 TDI de 150 CV. ¿Nos acompañas en esta prueba?

No es una empresa sencilla la del Volkswagen Golf. Desde hace años se ha ganado a pulso el título de compacto más equilibrado del mercado. Nos guste o no, es la vara de medir en el competitivo segmento C – que sigue siendo el más grande, pese a la pujanza de los crossover – y es el coche al que todos sus rivales quieren batir. Debe correr para mantenerse en el mismo sitio, y esprintar si quiere marcar diferencias con rivales que aterrizan pisando muy fuerte, como es el nuevo Hyundai i30, acompañado de ofertas tradicionales como el Opel Astra o Ford Focus, que compiten especialmente en precio con el de Wolfsburgo.

¿Cómo ha cambiado el Volkswagen Golf?

Para empezar, ha evolucionado de forma estética, sin perder los rasgos que ya lo definían. Los cambios se centran, en primer lugar, en unas nuevas ópticas frontales con diodos diurnos de nueva factura, que en vivo me han recordado a algunos Audi de última generación. El mismo rediseño ocurre con los pilotos traseros y con los paragolpes, que acompañan con un aspecto agresivo a las llantas de 18 pulgadas de esta unidad. Pintada en color blanco, es llamativa y tiene un aspecto musculoso, sin necesidad de equipar un kit R-Line, que algunos podrían considerar ya algo “macarra”.

Sí, eso que ves en la zaga – aunque no le sienten mal – son unas infames colas de escape completamente falsas. Las modas son las modas.

Para más detalles sobre los cambios estéticos experimentados por el Volkswagen Golf, también te recomendamos leer nuestra toma de contacto con la gama renovada y nuestra ficha a fondo. Pasamos ahora al interior del Volkswagen Golf, donde sí apreciamos una evolución notable, especialmente en el plano tecnológico. Por supuesto, es el Volkswagen Digital Cockpit lo primero que llama nuestra atención: en vez de una instrumentación analógica – que aún persiste en las versiones de acceso – disfrutamos de una pantalla en alta resolución de 12,3”. En esta pantalla se muestra toda la información que necesitamos en nuestro viaje, además de ser completamente configurable a nuestro gusto.

Esta pantalla ya la conocemos de otros productos de Audi y Volkswagen – también el nuevo Skoda Karoq la puede equipar – pero es una primicia en la gama Golf. Posee un ajuste automático del brillo e incluso bajo la luz directa del sol de verano es legible. Especialmente interesante es la vista de navegación, que reduce el tamaño de los relojes principales, haciendo que el mapa e instrucciones de ruta ocupen la posición protagonista. Otro punto a agradecer es la posibilidad de conocer de un vistazo la temperatura del aceite del motor, la altitud a la que circulamos o los asistentes a la conducción que llevamos activados. Al ser totalmente configurable, podemos elegir la información que deseemos para el centro de los relojes y con un botón en el volante, movernos entre las diferentes vistas.

La pantalla de 9,2 pulgadas es preciosa, pero es un imán para la suciedad: asegúrate de llevar en todo momento un trapo de microfibra, lo vas a necesitar.

Por supuesto que no es el primer compacto en tener una instrumentación digital, pero sí es el primero en el espectro generalista. Ahora bien, sólo es posible disfrutar del Digital Cockpit en el acabado Sport – de serie al equipar el paquete Sport, sin coste – en los acabados Edition y Advance siquiera es un extra opcional. Otra gran novedad tecnológica del Volkswagen Golf es su nuevo sistema de infoentretenimiento Discover Pro, un extra de 1.925 euros que presume de una enorme pantalla de 9,2 pulgadas. Esta pantalla es panorámica, capacitiva y con un acabado brillante, muy bonito cuando está limpio, pero un imán para el polvo y las huellas dactilares.

No tengo quejas en cuanto a la usabilidad de la pantalla o la claridad e infografías de sus menús, pero echo de menos botones reales para las funciones de volumen, encendido y Home. Son mandos sin respuesta háptica, que obligan a apartar la vista de la carretera. El sistema Discover Pro con App Connect es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Ha sido este último estándar el que más he usado, sin problemas de conexión o dificultad en la configuración. Además de App Connect, Volkswagen ofrece una serie de servicios online integrados en el sistema de infotainment: estos servicios Car-Net deben ser activados y algunos de ellos acarrean un coste económico, o cuotas mensuales.

El sistema Discover Pro con App Connect es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. También lo son otros sistemas de acceso a la gama.

Uno de los servicios más interesantes de la plataforma Car-Net es conocer a través de nuestro smartphone dónde hemos aparcado el vehículo, los datos del viaje o el tiempo y tráfico que podemos esperar en ruta. Son servicios similares al entorno OnStar – MyOpel de Opel, por poner un ejemplo cercano, analizado en nuestra prueba del nuevo Opel Astra. Un último apunte: al tener una diagonal de 24,3 cm, el extremo derecho de la pantalla queda algo apartado de la vista, obligando de nuevo a quitar los ojos de la carretera. No puedo objetar nada al aspecto ultramoderno que confiere al habitáculo del nuevo Volkswagen Golf.

Lo que no ha cambiado

Donde no hay novedad alguna es en cuanto a habitabilidad interior o espacio a bordo. Salvo los detalles mencionados antes, la ergonomía del coche no se ve afectada y sigue siendo excelente. La construcción del coche sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen redunda en un espacio interior más que correcto para todos los pasajeros, especialmente si tenemos en cuenta que el coche mide sólo 4,26 metros de largo. Cuatro adultos altos y corpulentos viajan sin problema alguno, resultando solo estrecha la plaza central trasera, con un mullido más duro y un túnel central molesto. Además, tiene un maletero de 380 litros de volumen y formas muy aprovechables – abatiendo las plazas traseras obtenemos 1.270 litros de volumen.

Nuestra unidad equipa un motor 2.0 TDI de 150 CV, asociado a un cambio manual de seis relaciones. Es el clásico compacto diésel potente, el diésel más potente de la gama Golf, con permiso del GTD y sus 184 CV. Si no buscas el extra de picante de los GTD, las prestaciones de este “dos litros” son más que decentes: hace el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, alcanza los 216 km/h y sus 340 Nm de par motor entre 1.750 rpm y 3.000 rpm convierten adelantamientos y recuperaciones en un juego de niños. Aunque sea un viejo conocido, no podemos dejar de alabar la elasticidad y contundencia de este motor, de medios demoledores y empuje fuerte desde apenas 1.200 rpm, hasta más allá de las 4.500 rpm.

Este comportamiento ágil y neutral es marca de la casa, replicado con éxito en las sucesivas evoluciones del Golf.

Unido a un cambio de recorridos cortos y precisos – aunque de tacto un tanto artificial – el Golf es un coche divertido en tramos revirados, especialmente gracias a la suspensión deportiva de esta unidad y sus neumáticos Dunlop SP Sportmaxx RT de 235 mm de sección, montados sobre llantas de 18 pulgadas. Es un coche muy equilibrado, con un tren delantero muy noble y una zaga difícil de descolocar, pero no inmóvil. ¿Hay compactos más dinámicos? Un BMW Serie 1 de propulsión trasera, sin ir más lejos. Lo que no hay son muchos compactos que sepan combinar tan bien dinamismo y confort a bordo.

Como es canon en el mundo del automóvil, este Volkswagen Golf viene acompañado de un selector de modos de conducción, con hasta cuatro perfiles, uno de ellos totalmente personalizable. En una unidad con cambio manual, los cambios sólo se perciben en la dureza de la suspensión, la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección. Supongo que tienen más sentido en una unidad automática, que en esta generación del Volkswagen Golf ya permiten la navegación “a vela” y en un futuro, la circulación con el motor completamente desconectado. Antes de llegar a las conclusiones, debemos también repasar el conjunto de ayudas a la conducción con las que nuestra unidad estaba agraciada.

Esta unidad también poseía el sistema Park Assist 3.0 (175 euros), capaz de aparcar por sí solo tanto en batería como en cordón.

A los usuales controles de tracción y estabilidad se suman un sistema de frenada automática con detección de peatones, un control de crucero adaptativo (ACC), una monitorización del cansancio del conductor, un detector de vehículos en punto muerto, un asistente de luces largas o un avisador de salida de carril. Uno de los sistemas que más contradicciones han generado en mi es el Lane Assist, un asistente de mantenimiento de carril, que practica pequeñas correcciones sobre la dirección del coche, asegurándose de que circulamos por el centro de nuestro carril. En combinación con el ACC, logra una conducción semi autónoma, aunque al poco tiempo de soltar el volante, el sistema se desactiva por seguridad.

No estoy en contra de la conducción semi autónoma, y lo cierto es que los asistentes de conducción en atascos son muy útiles, pero el Lane Assist interfiere en nuestra conducción en todo momento, con pequeños movimientos del volante que lejos de transmitirme más confianza, me la quitan. Una pequeña reflexión que no debería desmerecer el avanzado conjunto de ayudas a la conducción de esta unidad. ¿Sigue entonces mereciendo la pena comprar un Volkswagen Golf con respecto a otras alternativas de mercado? La respuesta es un sí con matices, sí si valoras su enorme dotación tecnológica y sí, si estás dispuesto a pagar un precio – tanto tarifa como extras – que se adentra peligrosamente en territorio premium.

Conclusiones

La unidad probada arranca en su configuración básica en 29.860 euros, un precio poco asequible, aún teniendo en cuenta que hablamos de un acabado tope de gama con un equipamiento de serie abundante. Sumando todos los extras de nuestra unidad, rompemos por poco la barrera de los 36.000 euros. Es común que los vehículos de prensa vengan cargados hasta los topes de equipamiento opcional, lo que nos demuestra lo caro que un Volkswagen Golf puede llegar a ser si se nos va la mano con el equipamiento opcional y la personalización del vehículo. Con todo, el Volkswagen Golf VII facelift sigue siendo el mismo coche equilibrado, de gran calidad y muy buen comportamiento que siempre ha sido.

El reto del Volkswagen Golf es soportar el envite de rivales de gran calidad, con un equipamiento comparable y precios bastante inferiores.

Es más tecnológico que nunca, y esa tecnología se paga, como hemos podido comprobar. El reto del Volkswagen Golf es soportar el envite de rivales de gran calidad, con un equipamiento comparable y precios bastante inferiores – el acabado tope de gama del Opel Astra 1.6 CDTI Biturbo de 160 CV arranca en 25.075 euros, mientras que el Hyundai i30 1.6 CRDi de 136 CV hace lo propio en su tope de gama desde 27.625 euros – con terminaciones y dinámica sólo marginalmente inferiores. Ambos coches gozan de descuentos comerciales muy jugosos. El Golf sigue siendo un referente, pero sus competidores no se han dormido en los laureles.

Lee a continuación: ¿Hay un Hyundai i30 N más potente y con tracción total en camino? Tiembla Golf R

  • A normal

    Qué manía con decir que es el referente de su categoría sin dar ni una razón objetiva. Casi todos los demás compactos son más baratos. Muchos rivales tienen acabados iguales o mejores. La mayoría de rivales están mucho mejor equipados a igualdad de precio (en VW casi todo es opcional e incrementa notablemente el precio). De capacidad de maletero tampoco es el mejor. Coches dinámicos y cómodos hay muchos en este segmento (me sigue doliendo que se ignore al Peugeot 308) También muchos rivales tienen mejor fiabilidad, mayor garantía… por separado no gana en nada, pero en conjunto tampoco, hay muchos rivales que le mojan la oreja por un precio inferior. Y lo peor de todo es que VW ni siquiera es premium, aunque por sus precios lo parezca. Lo único que tiene a favor es mucha prensa germanófila.

    • YarisMatti

      Completamente de acuerdo contigo. Además estéticamente el Golf me parece bastante ‘soso’ o ‘anticuado’. Creo que hay bastantes mejores opciones, como bien apuntas.

    • cristian

      Lo marca como referencia porque es el primero. Porque sin ser el mejor en todo, si lo es en términos generales. Me gustaría que me dijeses que coches llevan mejores acabados que este, que si de algo gana por goleada a la mayoría es por acabados.
      Trabajo en el sector de vehiculos multimarca y si tuviese que comprarme un compacto seria este sin dudarlo y te aseguro que los he probado TODOS. Un coche no es solo lo que ves, es lo que no se ve, Calidad de fabricación, facilidad de reparación y un largo etc y esta marca es de las mejores en ese sentido.
      Otro coche que en este aspecto también va muy muy bien es el p-308 pero este tiene un puesto de conducción que no me gusta nada.

      • A normal

        Después de una experiencia agridulce con Nissan, cuando fui a comprar mi compacto hace 3 años examiné todas las alternativas del segmento medio (excluídos por tanto Audi, BMW, Mercedes, Volvo, etc) El mejor compacto en casi todo – incluyendo acabados y diseño interior- era el 308, y leí varias comparativas objetivas con el golf donde el Peugeot ganaba de calle: diseño interior más logrado, más espacio interior, mayor par motor y potencia que el diésel equivalente de VW, mejor sistema de start-stop (en su día era el mejor, rápido y silencioso del segmento medio por lo que leí), menor peso y mayor agilidad, menor precio y mayor equipamiento para la versión de precio más cercano . Estoy muy contento con el coche y cómo está envejeciendo. El único fallo que tiene (no existen coches perfectos) es el sistema multimedia, que por cierto he leído que han cambiado para el reciente restyling. Objetivamente, decir que el Golf es mejor coche en conjunto es faltar a la verdad. Y actualmente otras marcas de la competencia han mejorado mucho (Seat Leon, Honda Civic…) Por cierto, un mecánico amigo mío dice que está feliz con la fama de VAG en España porque sus averías en algunos motores y sistemas le dan de comer. Me dijo sin embargo que mi motor 1.6 hdi está probadísimo y no da problemas y de momento – toco madera- así ha sido. Creo que hay marcas alemanas que viven de la fama y marcas de otros países que no venden más por lo contrario…

        • cristian

          Como te comentado antes trabajo en el sector del automovil. El peugeot 308 es un cochazo y no te lo niego. Pero no digas que falto a la verdad, la verdad será la que usted diga con la objetividad de que tiene un p-308….claro que si. Le repito que los he provado todos y en ningun momento digo que sea absolutamente el mejor, solamente digo que en terminos generales está mejor resuelto. Todos todos todos los compactos de hoy en dia son autenticos cochazos, muy bien hechos y muy bien pensados y las diferencias con los modelos de la competencia llegan a ser meras anecdotas, es decir, se compre uno el que se compre va a estar relativamente contento. Pero el Golf es en terminos generales es mejor.
          Por otro otro lado decirte que por supuesto todos los coches se rompen (si nó, de que viven las marcas) pero hazme caso cuando te digo que los 1.6 hdi y los 1.5 dci son con total diferencia los motores que mas se rompen. En electronica para peugeot-citroen es el talón de aquiles con multitud de fallos (preguntale a ese mecanico del que mencionas o a otro al azar haber si sabe lo que es un com2000, veras tú como si que sabe lo que es, y si no lo sabe….no le lleves mas el coche)
          No obstante disfruta tu p-308 que sigo diciendote que es un gran coche y cuidado es para años y años.

          • A normal

            Veo que te has sentido aludido cuando dije que “Objetivamente, decir que el Golf es mejor coche en conjunto es faltar a la verdad.” No lo decía por ti sino por tantas y tantas publicaciones del motor que parecen compradas por el grupo VAG. Mi mecánico me dijo literalmente que el hdi dio muchos problemas originalmente pero que se habían ido solucionando con el tiempo y que mi e-hdi 1.6 no me daría ninguno. Y así ha sido de momento. Fallos de electrónica son famosos en coches italianos, tengo un amigo con un carísimo Alfa Romeo al que le hizo bastantes feos el coche. Mi Peugeot con 3 años y 50 mil kilómetros y cargado de electrónica hasta arriba (versión Allure) de momento 0 fallos, ni de electrónica ni de nada (toco madera). A estas alturas mi anterior Nissan había tenido problemas con parachoques que se descolocaban, antinieblas y faros mal sujetos, cd que no funcionaba, elevalunas que chirriaba, frenos que también chirriaban pero con más ruido, pedales que había que reajustar… eso sí, nunca dio problemas de motor porque era un gasolina atmosférico con cadena. En fin, no digo que mi coche sea el mejor del mundo (me compraría uno más caro si pudiera) pero sí que el Golf no es el mejor

          • cristian

            No te preocupes que no me sentido aludido por nada. Son meras opiniones y todas muy validas por supuesto :)

    • Luis Spyderman

      Yo he tenido muchos coches entre ellos un “MierdaPeugeot” y ahora tengo un golf, que no es mi primer golf. y se nota que tu no has tenido un golf. sino sabrías el porque es el mejor…..

  • dvgguirado dvg

    Es un referente porque es bueno en todo sin ser el mejor. En relación a la durabilidad te puedo decir que un amigo ha tenido que vender su focus porque ha tenido muchos problemas con el FP. Mi mujer hace mucha ciudad y está como nuevo.

    • A normal

      Yo me compré el 308 al mismo tiempo que una conocida su Golf, que desde el primer día le dio problemas. A mí 3 años después, ni uno. Me dio muchos más problemas mi anterior coche de una marca supuestamente fiable japonesa. En cualquier caso, los ranking de fiabilidad objetivos ponen por encima del golf a varios de la competencia

  • Nacho R Legion Roja

    El segundo golf que tengo en los últimos 5 años, el 6 y el 7. Al primero, que nos lo dieron con 32.000 km bomba del agua KO, mas batería mas con 120.000km el cambio DSG fallaba y textualmente nos dijo la empresa de renting que lo sabían pero se lo comería quien lo comprara después. También problemas con el clima, muy sensible a la suciedad en el filtro del A/A. El actual, con 29.000 los embragues del DSG muertos ademas de un problema de calibración que parecen que al menos hasta el año pasado sufrían. También, nuevamente problemas del climatizador y ademas no es lanza suficiente frió. Sensible la suciedad del filtro del A/A. La calidad del Golf, pues no sera conmigo. Es una imposición de empresa que sea un golf el coche

    • A normal

      Pues ya ves que hay mucho defensor del golf… un cuento chino. Mi conocida se compró un golf al mismo tiempo que yo mi coche nuevo y tenía problemas prácticamente desde el primer día. Y no son casos aislados, pero después hay marcas que cogen fama inmerecida para mejor y peor

  • v-8

    si si wv un referente …sera en hacer trampas con los sistemas anti-contaminacion de los diesel