Esta es la historia del Bugatti EB110, una joya tecnológica y pasional sobre cuatro ruedas que tuvo la mala de suerte de nacer en el lugar y momento equivocados. Un pie de página en la historia de los aclamados Bugatti Veyron y Chiron del Grupo Volkswagen, que han eclipsado al completo a sus predecesores con un órdago de potencia a raudales y el poderío económico de una de las mayores multinacionales alemanas. No mucho más que una anécdota en los libros de historia del automóvil. El superdeportivo olvidado. Su nacimiento, vida y muerte serían dignos de un largometraje sobre Bugatti, pero hemos preferido contaros su historia por escrito en Diariomotor. ¿Nos acompañas?

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El Bugatti EB110 es uno de esos superdeportivos injustamente olvidados por la historia. Fue uno de los coches más especiales de los años 90, un coche construido superando enormes retos tecnológicos, impulsado por la visión de Romano Artioli, un visionario y hombre de negocios italiano al que la fortuna no sonrió. La historia del Bugatti EB110 os la hemos contado con detalle en este artículo, pero en esta ocasión me gustaría hablaros de uno de los hitos del legendario superdeportivo italiano: fue el primer coche de producción en tener un chasis de fibra de carbono.

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Estamos de acuerdo en que ser propietario de un Bugatti Chiron o Bugatti Veyron no está al alcance de todos los públicos, sin embargo dentro de ese mundo aún se puede dar un paso más allá en exclusividad. Antes de que Bugatti fuese adquirida por Volkswagen también disfrutó de diseños y prestaciones por todo lo alto, y la prueba es este Bugatti EB11 Super Sport que busca nuevo hogar. Un coche sumamente especial ya que sólo 36 carrocerías fueron fabricadas, pero que además en esta unidad esconde un importante secreto.

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La gloriosa Bugatti de preguerra, la que producía por igual vehículos de superlujo y deportivos de competición, ya no era la misma en los últimos años de Ettore Bugatti. Tras la trágica muerte de su hijo Jean Bugatti en 1939 y la destrucción de la fábrica de Molsheim durante la Segunda Guerra Mundial, la fortuna de Bugatti se esfumó y la muerte le sobrevino en 1947, con apenas 65 años. Su empresa sobrevivió a duras penas, cesando producción en 1952 y evaporándose al completo en 1962, tras varios intentos fallidos de resurrección. El fabricante de los mejores automóviles del mundo dejaba un vacío en los corazones de los aficionados, que no desaparecería hasta el año 1991.

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En ocasiones, hay coches tan caros que da verdadera pena “hacer el bestia” con ellos. Es normal que alguien se dedique a pintar donuts en el asfalto con un Chevrolet Camaro SS, pero no es tan normal que se atrevan a hacer con uno de los coches más exclusivos del planeta, todo un Bugatti EB110 SuperSport, un superdeportivo de lo más exótico: sólamente se han fabricado 50 unidades durante los años 90.

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Apenas 139 unidades del Bugatti EB110 se construyeron entre 1991 y 1995, un superdeportivo que pasará a la historia por ser el primero de la resurgida marca francesa, que por entonces estableció su “campamento base” en Módena (Italia). La versión más ligera y potente se denominó Sport Stradale (SS) y de ésta variante tan sólo se fabricaron 31 unidades, una de ellas decorada con este llamativo color amarillo platano y más conocida por ser el Bugatti de Michael Schumacher.

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Parece que cuando hablamos de Bugatti siempre nos centramos en el Veyron y es cierto que en la marca existen otros modelos de gran calado deportivo. Uno de ellos, de la época de los 90, es el EB110 del que ya hablamos en el anterior artículo del Veyron y que supuso su perfecto antecesor .Era un deportivo de nada más y nada menos que 560 Cv y 352 km/h de velocidad punta, siendo un buen rival de otros superdeportivos de gran calado como el Porsche 911 GT1, el Ferrari F50 y sobre todo el McLaren F1.

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