Una de las preguntas que más veces nos han hecho nuestros lectores es si merece la pena repostar gasolina de 98 octanos o, por contra, únicamente sirve para tirar el dinero. Últimamente este tema está generando aún más debate por el hecho de que algunas gasolineras hayan comenzado a ofrecer gasolina de 97 y 100 octanos. Estos días, Consumer Reports, una institución equiparable a la OCU española, pero con muchos recursos y poder en Estados Unidos, recordaba por qué en la mayoría de los casos repostar gasolina con un octanaje superior al requerido por nuestro coche, por ejemplo de 98 octanos frente a la de 95 octanos que requiere un turismo convencional, es tirar el dinero.

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12 de mayo de 2019

Ya puedes repostar en España gasolina de 97 y 100 octanos, combustibles que hasta ahora no se comercializaban pero que desde principios de año están disponibles en algunas estaciones de servicio como parte de un program piloto para medir su aceptación. Se trata de una iniciativa impulsada por Repsol en la que promete mejorar consumos y reducir emisiones, sin embargo aún está por ver si estas ventajas se cumplen en conducción real y si los consumidores están por la labor de pagar una gasolina más cara.

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29 de abril de 2019

Aunque la solución no es nueva, y de hecho es muy común y ampliamente extendida en algunos países de la Unión Europea, en los últimos meses se ha hablado mucho de coches alimentados por gas. El hecho de que algunas de las marcas que más coches venden en España hayan apostado con mucho ímpetu por esta tecnología, ha contribuido a que las ventas de vehículos de gas natural (GNC) se disparasen, haciendo que la tecnología sea más conocida entre los compradores. También ha contribuido la presión de las restricciones al tráfico, el etiquetado de emisiones y que este tipo de coches reciban un tratamiento favorable. ¿Pero y si estuviéramos cometiendo el mismo error de antaño, el que ya se produjo en su día con los diésel? La asociación Transport & Environment (T&E) alerta de que el gas es tan malo como el diésel y la gasolina para el medio ambiente. ¿Pero por qué?

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Puede que el hecho de que Audi haya producido 60 litros de gasolina en un laboratorio, poco más de lo que nos permitiría llenar el depósito de un Audi A4 te parezca algo insignificante, y en apariencia no sea ningún logro. Pero es un gran paso para uno de los proyectos que está llevando a cabo Audi, junto con la compañía Global Bioenergies S.A. en Alemania. Audi ya está produciendo gasolina, empleando "únicamente" agua y CO2 extraído del aire y, bueno, también mucha energía. ¿Llenaremos algún día el depósito de nuestros coches con gasolinas producidas en laboratorio? ¿Tiene futuro este proyecto?

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9 de marzo de 2018

Los lunes es el mejor día para acudir a la gasolinera y repostar tu coche. El ahorro que podemos lograr por cada depósito lleno puede oscilar entre unos céntimos y más de un euro con respecto a un martes, incluso varios euros con respecto a otros días de la semana, dependiendo del volumen del depósito y el combustible que utilicemos. Según anunciaba además la Comisión Nacional de Energía, el gasóleo A es el carburante más sensible a las variaciones y el que mayor descuento recibe al comienzo de la semana.

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21 de enero de 2013

Pedro es un chico de 18 años. Sus padres le dejan coger su viejo coche, que consume bastante y además tiene averías. Pero le ponen una condición: por cada euro de gasolina que utilice, deberá meter un euro en una hucha. Ese dinero le servirá para arreglar averías y, más adelante, para comprar un coche nuevo.

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1 de septiembre de 2012

La escalada de los precios del combustible en Europa parece no detenerse, hasta el punto que el propio ejecutivo francés ha decidido tomar cartas en el asunto y atendiendo una de sus promesas electorales, reducirá la tasa impositiva de los carburantes para revertir o al menos apaciguar esta situación. Pensemos que en algunas estaciones de servicio parisinas ya se está pagando más de 2€ por el litro de gasolina de 95 octanos. La culpabilidad tendremos que seguir buscándola en la inestabilidad en Oriente Medio y la debilidad del euro frente al dolar, así como el aumento de precio del barril de Brent experimentado en el último mes.

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23 de agosto de 2012

No es necesario que seas un buen analista económico para que te hayas percatado de la realidad del precio del combustible en España: los noticiarios anuncian que el precio del galón de crudo crece, ya sea por un conflicto bélico o discrepancias con los países productores, y la subida de los precios es inminente y exagerada; en cambio cuando el galón se estabiliza o incluso desciende, la bajada es muy ligera o prácticamente inapreciable. Es lo que la Comisión Nacional de la Competencia califica de “cohetes y plumas”, precios que se disparan con las subidas y bajadas demasiado lentas.

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4 de julio de 2012

La escalada de precios del combustible no se detiene. En enero ya os hablábamos de los máximos históricos del precio del gasóleo y de los augurios pesimistas que apuntaban a un empeoramiento de la situación. Las gasolineras ya están dando la voz de alarma alertándonos de que el descenso de las ventas en las estaciones de servicio es notable, hasta el punto de que según afirman algunos la situación en el sector empieza a ser dramática.

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15 de marzo de 2012

Mal día para repostar. Dicen que a más de uno le dio un ataque al corazón al acercarse en el día de hoy a la gasolinera. Y las cosas no están ni mucho menos para bromas. Los hidrocarburos han alcanzado precios históricos por dos razones: la devaluación del euro de un 14% y la delicada situación en Oriente Medio, ante la incertidumbre y la amenaza de un posible embargo de la Unión Europea a Irán. Mientras tanto, los que lo sufrimos seguimos siendo los consumidores y por supuesto los profesionales del transporte, lo cual, en última instancia afecta al conjunto general de la población.

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13 de enero de 2012