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Un verdadero culebrón y una auténtica obsesión es lo que se ha desatado en la Unión Europea con los coches eléctricos chinos. Europa considera que son demasiado baratos y, por lo tanto, suponen un peligro para la industria local. Y cree que su ventaja sobre los europeos no es legítima. Europa sigue obsesionada con los coches chinos Las sospechas alrededor de las razones que habrían conseguido que China esté exportando sus coches a E

La imposición de aranceles a los coches eléctricos chinos tiene consecuencias que, por otro lado, no eran difíciles de prever. La Unión Europea buscaba atajar el aluvión de coches eléctricos chinos, con precios inferiores a igualdad de tecnología, prestaciones, y equipamiento, de sus homólogos europeos, gravándolos con aranceles. Y con ello ha generado un incentivo negativo. El de promover que estos fabricantes chinos apuesten, precisame

Curiosos tiempos los que nos han tocado vivir. No nos quepa la menor duda. China está marcando algo más que la conversación en Europa, donde sus coches que, por cierto, apenas han comenzado a aterrizar en el mercado, y aún están lejos de representar una cuota representativa, son vistos como una amenaza local. ¿Qué está sucediendo? ¿Cómo puede reaccionar la Unión Europea a la amenaza del coche chino? Y lo que resulta aún más interesan

Las elecciones a la presidencia de los Estados Unidos han tenido lugar y, por segundo mandato tras el de 2016-2020, Donald Trump volverá a encabezar el país más grande de occidente desde la Casa Blanca tras vencer de manera convincente a la candidata demócrata Kamala Harris. Un cambio que puede tener un impacto marcado para fabricantes de todo el mundo, tanto los americanos como los europeos o chinos. La vuelta de Trump crea una situación

Los últimos movimientos políticos entre Europa y China iban, más pronto que tarde, a provocar reacciones, sobre todo con la cuestión de los aranceles que ya hemos tratado en varias ocasiones. Una cuestión con la que Europa se arriesga a una contramedida por parte del gigante asiático, si bien esta tensión también existe entre Estados Unidos (quienes también establecieron aranceles, más duros incluso) y China. MG prepara acción legal

La semana que viene es el momento en el que entrarán en vigor los esperados aranceles de Europa a aquellos coches eléctricos procedentes de China. Unos aranceles que se sitúan, en el peor de los casos, hasta el 35,3% además del 10% existente para importación de vehículos. Ahora bien, las negociaciones al respecto entre ambas partes distan mucho de haber finalizado. Todavía no está todo dicho en el asunto de los aranceles a China

A poco más de una semana de que entren en vigor los aranceles a coches eléctricos procedentes de China de manera definitiva, ya se están haciendo notar los efectos. Unos efectos que imitan los anteriores relacionados con los movimientos de la Comisión Europea, un intento que, en definitiva, lleva a que por ahora el ciudadano de a pie no sea el último afectado por estas decisiones, al menos por el momento. Más de 60.000 coches eléctricos

Durante gran parte del año, la noticia del establecimiento de impuestos de importación a coches eléctricos procedentes de China ha sido la tónica principal en Europa. Este mes de octubre se han aprobado de manera definitiva por parte de los estados miembros de la Unión Europea para implantarlos desde noviembre - ahora bien, ¿Cómo va a afectar a los clientes de estas marcas, tanto chinas como las occidentales que producen en China? ¿Có

Una investigación ha revelado que China ofreció a Bruselas un camino diferente para lidiar con todo el asunto de los aranceles de sus coches eléctricos, un camino que finalmente no se ha explorado. Esta historia ha resultado ser la mayor disputa comercial que han tenido ambos bloques en la última década, una en la que aún no se ha dicho la última palabra (Reuters). China trató de negociar un precio mínimo de 30.000 para sus coches el�

Muchas son las voces que consideran que la imposición de los impuestos de importación a coches eléctricos procedentes de China es el camino incorrecto para la industria del motor en Europa. Especialmente la que proviene del país que potencialmente podría salir peor parado, ya de por sí afectado por el estado actual con 2 millones menos de coches matriculados anualmente desde el 2019 previo a la pandemia. Las marcas de Alemania se manifie