Hasta el día de hoy, 1 de cada 4 coches matriculados en este mes de septiembre, y destinados a particulares, han sido fabricados en China (según los datos de la DGT que, con cariño, analizamos desde este medio). La presión de la industria China es cada vez mayor. Europa sigue obsesionada con los coches chinos y aunque su preocupación inicial fueron sus eléctricos – de ahí la imposición de aranceles que surgió tras la investigación de la Comisión Europea – ahora se está dando cuenta de que en las importaciones chinas en nuestro continente cada vez tienen más peso coches que aún emplean un motor de combustión interna.
Más de la mitad de los coches fabricados en China que se están registrando en España son eléctricos. En el resto del mix cada vez tienen más peso no solo los híbridos enchufables, sino también el resto de híbridos, que parecen haberse convertido en la nueva preocupación de la Unión Europea. Uno de cada tres coches fabricados en China matriculados en España serían híbridos o híbridos enchufables.
Tanto es así que desde Europa se estaría proponiendo una solución que pretende controlar la entrada de híbridos – de todo tipo – fabricados en China, la de pedir al gigante asiático que su limite sus exportaciones a nuestro mercado… antes de imponer nuevos aranceles.
Europa sigue obsesionada con los coches chinos… y con razón
Los aranceles impuestos por la Unión Europea a los eléctricos fabricados en China no han resuelto el problema de fondo. Los fabricantes chinos siguen encontrando espacio en Europa y, sobre todo, alternativas para esquivar el frente en el que Bruselas había concentrado su respuesta. El híbrido, ya sea enchufable o convencional, conserva un motor de combustión y queda fuera de las medidas diseñadas específicamente para los eléctricos. Es, por tanto, la siguiente vía de entrada lógica para los coches chinos y además una de las más demandadas por muchos conductores europeos, especialmente en España, donde la transición al eléctrico avanza más despacio.
La preocupación europea no se limita al automóvil. Bruselas atribuye el aumento de las exportaciones chinas de vehículos, baterías y productos químicos a un exceso de capacidad productiva. Pekín rechaza ese diagnóstico y considera que las advertencias sobre desequilibrios y sobrecapacidad esconden una política proteccionista destinada a contener a China.
Pero las cifras explican por qué la Comisión Europea ha endurecido el discurso. El déficit comercial de bienes de la Unión Europea con China alcanzó los 361.000 millones de euros en 2025 y, durante los seis primeros meses de este año, creció otro 9%. Ursula von der Leyen asegura que este desequilibrio ha llegado a un "punto de inflexión", que Europa ya está sufriendo un "shock de China" en forma de desindustrialización y que la Unión utilizará todas las herramientas disponibles para reducir un déficit que califica de "insostenible" (Automotive News Europe, a partir de Reuters y Financial Times).
Los híbridos agravan el dilema: responden mejor que un eléctrico puro a las necesidades de muchos conductores y permiten a los fabricantes chinos disputar un mercado mucho más amplio.
Frenar a los coches chinos, solicitando a China que limite sus exportaciones
La solución que estaría planteando Bruselas pasa primero por la negociación. La Unión Europea habría pedido a China que limite voluntariamente las ventas de híbridos chinos a alrededor del 15% del mercado europeo. No se trataría de cerrar la puerta, sino de administrar el volumen de entrada antes de que la disputa comercial se extienda y desemboque en nuevas barreras.
La advertencia de un funcionario europeo, recogida por Financial Times, no deja demasiado margen para la interpretación: "Si no limitan sus exportaciones a nuestro mercado, lo haremos nosotros". Y añade: "Se trata de detener la desindustrialización. Tenemos que actuar. Se trata de comercio gestionado".
El calendario es corto. Maroš Šefčovič, comisario europeo de Comercio y responsable de las conversaciones con Pekín, quiere obtener resultados tangibles en octubre y se espera que viaje a China a comienzos de ese mes. Si no hay acuerdo, la frase que encabeza esta historia anticipa el siguiente paso: Europa impondrá sus propias restricciones.
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