¿Sabes cuál es el coche híbrido enchufable más vendido en España? Se llama BYD Seal U. ¿Y el segundo más vendido? Se llama BYD Atto 2. Entre los 10 coches híbridos y enchufables más vendidos en España nos encontramos un total de cinco coches chinos.
Patada de Europa a los coches chinos
La Unión Europea se ha puesto las pilas para tratar de mitigar el efecto de la irrupción de las marcas chinas en Europa gravando con aranceles adicionales a los coches eléctricos. Y el efecto que ha tenido esta acción ha pasado por impulsar sus gamas que sí emplean motor de combustión, ya sea con coches con motor de gasolina, con mecánicas híbridas, o incluso mecánicas híbridas enchufables.
Bruselas estaría preparando un proyecto para imponer nuevos aranceles a los coches fabricados en China, que ahora afectarían a los híbridos enchufables. Aranceles que, como viene siendo habitual en estos casos, podrían tener como consecuencia el encarecimiento de estos productos.
La irrupción de las marcas chinas en Europa es imparable
La presencia de las marcas chinas en Europa no ha dejado de crecer en los últimos años. Lo que comenzó con una ofensiva centrada en los coches eléctricos ha terminado convirtiéndose en una estrategia mucho más amplia, con fabricantes que comercializan desde modelos de gasolina hasta híbridos convencionales e híbridos enchufables.
La prueba más evidente de este fenómeno la encontramos en el éxito comercial de BYD. El fabricante chino no solo ha conseguido situar al Seal U como el híbrido enchufable más vendido en diferentes mercados europeos, como el español, sino que también ha colocado otros modelos entre los más demandados de la categoría. Según datos de Dataforce recogidos por Automotive News, el BYD Seal U ya es el híbrido enchufable más vendido de la Unión Europea, por delante de modelos de Volvo, BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz.
El próximo golpe irá contra los híbridos enchufables
La Comisión Europea ya impuso en 2024 aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China tras concluir, en una investigación, que sus fabricantes se beneficiaban de ayudas estatales que distorsionaban la competencia. Dependiendo del fabricante, estos gravámenes pueden superar el 35%, sumándose además al arancel general del 10% que ya soportan los vehículos importados.
Sin embargo, la respuesta de los fabricantes chinos fue rápida. Muchas marcas desplazaron parte de su estrategia comercial hacia los híbridos enchufables, una tecnología que hasta ahora quedaba fuera de estas medidas. Según una información publicada por el diario alemán Handelsblatt, Bruselas ya estaría preparando un nuevo paquete de aranceles dirigido específicamente a los híbridos enchufables fabricados en China, que estaría pendiente aún de la aprobación de los Estados miembros de la Unión Europea.
Las marcas chinas ya tienen un plan… producir o al menos terminar de ensamblar sus coches en Europa
Mientras Europa estudia nuevas barreras comerciales, los fabricantes chinos llevan tiempo preparando una alternativa. El objetivo es sencillo: fabricar o ensamblar sus coches dentro del territorio europeo para evitar el impacto de los aranceles y mantener su competitividad.
BYD ya está terminando su fábrica en Hungría, SAIC ha anunciado planes industriales en España y Chery ensambla vehículos en Barcelona junto con la marca Ebro. Otros grupos como Geely, Dongfeng o Leapmotor también han proyectado la utilización de fábricas europeas y reforzar su presencia local.
Veremos cómo evolucionan los acontecimientos, y si la imposición de nuevos aranceles cuenta con el respaldo de los miembros para salir adelante. Pero de salir adelante el impacto más inmediato y esperado debería ser un incremento de los precios de los enchufables fabricados en China respecto a las tarifas actuales.
Galeria del BYD Seal U
Galeria del BYD Atto 2
Galeria del Omoda 7
Galeria del Omoda 9
