El Porsche Carrera GT no es técnicamente un clásico. Es un coche cuyas unidades más antiguas tienen ahora 16 años. Ni siquiera es un youngtimer. No obstante, todo el mundo tiene muy claro que en un futuro será uno de los Porsche más cotizados de todos los tiempos - representa el canto de cisne de una era purista que nunca volverá. Ya os hemos hablado del curioso pomo de su cambio manual, de su motor derivado del mundo de la competición, así como de su increíble diseño y rendimiento. Lo que no esperábamos es que alguien encargase una restauración completa de este moderno supercoche.

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El Porsche Carrera GT es uno de los Porsche más especiales jamás creado. Ya es un clásico joven muy valioso, y pronto será aún más especial. Es prácticamente un coche de carreras fugado a las calles, con un puntiagudo motor V10 atmosférico de 5,7 litros y 612 CV de potencia. Hemos dado buena cuenta de su historia en Diariomotor, así como algunas de sus curiosidades, por ejemplo, el motivo por el que su pomo de la palanca de cambios es de madera. ¿Qué tal se puede comparar con un mito moderno como el Porsche 911 R?

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Muchos dueños de deportivos y superdeportivos de altísimo valor tienen miedo a sacar a pasear sus coches. Sus kilómetros aumentarán poco a poco, y perderán valor. No muchos dueños de un Porsche Carrera GT se atreven a poner en sus coches un número significativo de kilómetros, y muchos menos se atreverán a meter el coche en un lugar tan potencialmente peligroso como el Infierno Verde, el Nürburgring Nordschleife. Y sin embargo, estarán perdiendo una gran oportunidad de disfrutar de la vida, por pura avaricia.

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El Porsche Carrera GT parece estar más vivo que nunca y tras la euforia del Porsche 918 Spyder no son pocos los que le están echando el guante al superdeportivo de Porsche para brindarnos material renovado, pruebas, curiosidades, vídeos, nuevas fotos... ¿El último en ponerse tras el volante del abuelo del Porsche 918 Spyder? Dickie Meaden, del equipo de EVO.

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24 de septiembre de 2016

Existen pocas experiencias más gratificantes, y emocionantes, que escuchar un motor V10 rugiendo en altas, sobre todo si mientras tanto estás sentado en el puesto del piloto hundiendo el pie derecho en el acelerador. Por desgracia para nosotros, los motores V10 están en peligro de extinción. El futuro de deportivos y superdeportivos se entiende en clave de turbo, generalmente motores de ocho cilindros en uve sobrealimentados y toda una suerte de sistemas híbridos. Y sinceramente nos sentimos apenados, porque muy probablemente muchos de los mejores sonidos de diferentes deportivos que hemos escuchado, y probado, en los últimos años, procedían de un motor de diez cilindros. He aquí 5 vídeos y 5 motores V10 modernos que deberías escuchar en directo alguna vez en la vida.

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El Porsche Carrera GT, el abuelo del Porsche 918 Spyder y uno de los deportivos modernos más icónicos, aún nos tiene reservada, 16 años después de que lo conociéramos como prototipo, alguna que otra curiosidad, topándonos ahora, gracias a un vídeo de Doug DeMuro, con lo que parece ser un hueco portaobjetos de lo más extraño.

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17 de septiembre de 2016

Desgraciadamente, muchos superdeportivos exclusivos se pasan sus años encerrados en garajes climatizados. Ocasionalmente vemos anuncios de coches como un BMW M1, a subasta con menos de 700 km en el odómetro, o un Lancia Delta Integrale, que siquiera había recorrido la distancia que separa A Coruña de Santiago de Compostela. Sí, tienen un mantenimiento muy caro y pierden valor con los kilómetros, pero están hechos para ser disfrutados. Me reconforta ver anuncios de coches como este Porsche Carrera GT, a la venta con casi 130.000 km.

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Este fin de semana se celebró la famosa subasta de Amelia Island, un evento en el que Jerry Seinfeld, el cómico que protagonizaba la famosa serie que lucía su propio apellido, ha subastado 16 impresionantes Porsche de su colección, incluido un Porsche Carrera GT Prototype. Una colección impresionante, por su tamaño, su valor, y por la presencia de piezas realmente exclusivas y únicas, que superan con creces el millón de euros. Entre todas ellas destacaba un Porsche Carrera GT que se esperaba alcanzase cifras entre el millón y los dos millones de euros. Pero nadie ha pujado por él. ¿Qué ha sucedido?

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Todos conocemos al fantástico Porsche Carrera GT. El coche que fue considerado uno de los tres grandes superdeportivos de la pasada década - junto al Ferrari Enzo y el Mercedes McLaren SLR - hoy en día parece anacrónico, sencillo, incluso analógico. Su motor 5.7 V10 desarrollaba la friolera de 612 CV, que pasaban a las ruedas traseras sin filtros, mediante una caja de cambios manual. De ello queríamos hablaros: ¿por qué demonios el Porsche Carrera GT tenía un pomo de madera en su caja de cambios?

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Cuando un fabricante toma una decisión estratégica a la hora de planificar su gama, esa decisión tiene consecuencias. Una marca no siempre va a poder colmar las expectativas de los puristas, y de aficionados que desean ver buenos deportivos, que difícilmente jamás van a poder comprar. Decisiones de ese tipo, están condicionadas a que otros modelos de volumen garanticen la estabilidad financiera de la marca. Aunque a todos nos gustaría que los fabricantes también invirtieran más en competición, esas inversiones no siempre son posibles. Dicho todo esto, es probable que te estés preguntando por qué hemos de estar tan agradecidos al Cayenne, y qué tiene que ver con el Porsche Carrera GT. También te estarás preguntando cuáles fueron los 6 acontecimientos, y los fracasos, que llevaron a Porsche a producir el Carrera GT.

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