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Todo en China cobra una dimensión diferente. No es que jueguen en otra liga, es que parecen vivir en un universo paralelo. Un ejemplo lo tenemos en las dimensiones de sus empresas: el grupo SAIC no sólo es propietario de MG, la marca china que más coches vende en Europa. Y también tiene unos astilleros para construir su propia flota logística. Acaban de estrenar el mayor buque RoRo del mundo, que ya viene camino de Europa. El buque en cue

El mundo está plagado de ironías de la vida, de cómo hay cosas, ideas o principios que funcionan cuando debería ser todo lo contrario, y viceversa. En el mundo de la automoción también hay paradojas y una de ellas la hemos visto con una de las marcas con más tradición en Europa - de hecho, dicha paradoja tiene que ver con su elemento más tradicional. ¿Quién es Audi? Yo me llamo AUDI [gallery ids="1118656,1118655,1118654,11186

Los fabricantes europeos llevan en China en torno a cuatro décadas, fabricando coches para un mercado muy particular y siempre (por exigencias del guion) ligados a empresas locales, como SAIC, FAW o BAIC entre otras. Ahora bien, con el tiempo han aprendido y ahora son las marcas europeas las que han de esforzarse al máximo para mantenerse competitivos ante el aluvión de firmas chinas peleando con modelos con gran tecnología. Audi lanza la

Ante una demanda que no pone del todo en valor las ventajas que plantean los coches puramente eléctricos, principalmente por lo elevado de su precio de compra y lo limitado de su potencial uso, los fabricantes están apostando cada vez más por lanzar al mercado híbridos enchufables que, haciendo uso de una batería mucho más compacta que un eléctrico puro, permiten moverse a diario en modo 100 % eléctrico y disfrutar de auténticas autonom�