Tanto el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) como el Ministerio de Defensa alertaron de los riesgos de espionaje por tener la fábrica china de coches de SAIC/MG en Ferrol, a solo 5 kilómetros de una de las mayores instalaciones de la Armada y del astillero militar de Navantia. Pero el gobierno central ha salido al paso para respaldar el proyecto.
La ministra de Defensa, Margarita Robles, comunicó al presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, que su departamento apoyará el proyecto cuando llegue al Consejo de Ministros. Esto despeja uno de los mayores obstáculos que tenía la fábrica, aunque el Gobierno podrá imponer condiciones especiales de seguridad por la proximidad de la planta a instalaciones estratégicas de la Armada.
¿Por qué preocupa la ubicación de la fábrica?
La planta de MG se instalará en el puerto exterior de Ferrol, a unos cinco kilómetros en línea recta del arsenal naval, donde tienen su base las cinco fragatas F-100 de la clase Álvaro de Bazán y dos buques de aprovisionamiento en combate. También está muy cerca del astillero militar de Navantia, que construye y mantiene buques de guerra para España y otros países. Y aquí el otro detalle importante: SAIC Motor está controlada por el gobierno chino.
El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y Wu Bing, vicepresidente de SAIC Motor.
La preocupación no estaría relacionada con la fabricación de automóviles, sino con la presencia permanente de una empresa controlada por el Estado chino cerca de instalaciones militares sensibles. Desde el entorno del puerto podrían observarse con total facilidad movimientos navales y actividades cotidianas de la Armada.
Según Defensa, no existen pruebas de que SAIC haya tratado de acceder a información militar. Además, asegura que lleva meses participando en las negociaciones y que no tiene actualmente objeciones que justifiquen bloquear el proyecto.
MG ZS, el modelo más vendido de MG en España.
El Gobierno sostiene que los informes sobre seguridad nacional forman parte del procedimiento habitual para analizar grandes inversiones extranjeras y que no son vinculantes por sí solos. Aun así, el órgano encargado de revisar la operación podrá establecer restricciones sobre instalaciones, comunicaciones, personal, sistemas informáticos o tratamiento de datos.
Ferrol podría fabricar cuatro de cada diez MG vendidos en Europa
SAIC prevé invertir inicialmente unos 200 millones de euros y comenzar las obras en 2027, siempre que obtenga todas las autorizaciones. La producción de coches debería arrancar antes de finalizar 2028.
La primera fase generaría alrededor de 1.000 puestos de trabajo directos, además del empleo indirecto asociado a proveedores y logística. Tras completar una segunda etapa, la fábrica podría alcanzar una capacidad de 120.000 vehículos anuales.
Teniendo en cuenta que MG vendió más de 300.000 coches en Europa durante 2025, la capacidad anunciada para Ferrol equivaldría, por tanto, a aproximadamente cuatro de cada diez vehículos comercializados por la marca en el continente durante el último ejercicio.
MG3, el modelo más barato de la marca china actualmente.
Esto no significa que la planta vaya a funcionar a plena capacidad desde el primer día. Tampoco se ha confirmado qué modelos se fabricarán ni qué proporción de los componentes será realmente europea. Pero la cifra del objetivo de producción muestra que Ferrol no está planteado únicamente como un pequeño centro de ensamblaje, sino como una pieza relevante de la estrategia europea de MG.
Fabricar en España es la respuesta de MG al arancel europeo
La elección de España tiene una explicación bastante sencilla. Los coches eléctricos fabricados por SAIC en China soportan en la Unión Europea un derecho compensatorio del 35,3%, al que se suma el arancel ordinario del 10% aplicado a los automóviles importados.
En conjunto, sus eléctricos alcanzan el 45,3% de arancel, el gravamen más elevado impuesto por Bruselas a uno de los grandes fabricantes chinos investigados por recibir subvenciones públicas. SAIC tiene el gravamen más alto porque no colaboró con Bruselas en la investigación.
Producir dentro de la Unión Europea permitiría a MG evitar ese recargo sobre los vehículos terminados en China, aunque con las normativas de producción local, también influirá el origen de algunas piezas. La localización española también acorta las rutas logísticas hacia los mercados europeos y reduce la exposición a posibles futuros cambios arancelarios.
Por último, pero no menos importante, la fábrica ayudará a equilibrar la oferta de MG. La marca ha crecido en Europa, sobre todo, gracias a sus coches de gasolina e híbridos, que no están afectados por el arancel específico aplicado a los eléctricos chinos.
Fuentes: Reuters, Comisión Europea y SAIC Motor.
