La versión híbrida del SUV de los cuatros aros está al caer en territorio español, se especula que esté disponible entre el primer y segundo trimestre de 2012. Su precio de partida será de 57.400 € y se convertirá en el primer híbrido que estará disponible en la gama Audi. Con una potencia final de 245 CV, se convierte en el más duro rival de la motorización diésel 3.0 TDI con 240 CV y precio similar ¿merecerá la pena la opción híbrida frente al diésel?
Aunque se trata de un versión híbrida mucho más racional que la filosofía ofrecida por BMW y sus híbridos, el Audi Q5 Hybrid quattro se colocaría como actual tope de gama del Q5 por su precio de venta. Es cierto que su equipamiento es muy abundante, e incluso integra algunos elementos que en otros acabados y otras motorizaciones suponen un desembolso considerable. Entonces volvemos al dilema de siempre, el si la opción híbrida debe ser más prestacional que ahorradora, o viceversa.
En este caso, y a la espera del más que posible Q5 S con alrededor de los 300 CV, en gasolina será la versión más equilibrada entre prestaciones y consumo, en confrontación directa con el motor V6 de gasóleo, el motor V6 3.2 FSI es el referente más cercano, ya que los siguientes motores de gasolina lo conforman los 2.0 TFSI con un máximo de 211 CV.
Pero claro, a la hora de mirar los consumos, la mecánica de uve estrecha a gasolina palidece ante los encantos del híbrido. Hablamos de una diferencia de más 2,5 l/100 km a favor del Q5 Hybrid quattro, siempre y cuando nos quedemos con la referencia del consumo medio, claro, porque a la hora de abordar trayectos urbanos, la comparación ya ni si quiera es necesaria debido a la superior eficiencia de su combinación de propulsor eléctrico y de explosión.
Las bondades del motor gasolina sin renunciar al consumo del diésel
Sigo pensando lo mismo cada vez que las marcas premium deciden apostar por variantes híbridas. Teniendo en cuenta que sus potenciales clientes rara vez miran el precio de estos vehículos, más si cabe cuando superamos los 50.000 €, la mejor carta de presentación para vender estos modelos es la de mostrar las cualidades de un motor de gasolina, apuntado, que no por ello tendremos que pagar un exceso implicado en el gasto del combustible.
Es la principal ventaja de estos híbridos cuando hablamos de una potencia que en este caso llega hasta los 245 CV. Su aceleración se fija en 7,1 segundos para el 0-100 km/h y alcanza una punta de velocidad máxima de 225 km/h, homologando para ello un consumo medio de 6,9 l/100 km. Sus principales rivales de gama efectúan sus mediciones en los siguientes registros:
* Audi Q5 3.0 TDI S tronic 7v quattro:
Potencia máxima: 240 CV
Consumo: 7,5 l/100 km
Acelaración: 6,5 s
Velocidad máxima: 225 km/h
Precio: 54.430 €
* Audi Q5 3.2 FSI S tronic 7v quattro:
Potencia máxima: 270 CV
Consumo: 9.6 l/100 km
Acelaración: 6,9 s
Velocidad máxima: 234 km/h
Precio: 55.650 €
Con estos datos, queda claro que las diferencias se antojan mínimas en cuanto a prestaciones reales. La mayor desigualdad se centra en consumos y precios finales, pero la amortización de un vehículo como este se convierte en difícil cuando la diferencia de precio entre el motor diésel y el híbrido está marcada en casi los 3.000 € y la variación referente al gasto de combustible se marca en 0,6 l/100 km.
Por lo que de nuevo llegamos a la idea de concepción de esta variante híbrida, la cual encontrará su futuro dueño en alguien que se fije en muchos aspectos del coche, pero que donde seguro que no reparará será en el ahorro de carburante y algunas cuestiones ecológicas, que sin mucho esfuerzo pasarán a un segundo e incluso tercer plano.
Tecnología y «know-how» VAG al servicio de la propulsión alternativa
Desde luego, si el grupo Volkswagen ha sabido demostrarnos algo en los últimos años, es el buen hacer de sus propulsores y sistemas de transmisión. De ahí que choque tanto la espera para sacar al mercado alguna opción de propulsión alternativa que continúe con esa estirpe. Pero parece que las cosas van a ir llegando poco a poco, y el Audi Q5 Hybrid quattro será el encargado de mostrarnos cómo entienden desde Ingolstadt el concepto de híbrido.
Como corazón principal de este híbrido han recurrido a uno de sus íconos actuales, el motor de 2.0 litros con turbocompresor e inyección directa FSI. En este caso, el motor de gasolina es capaz de entregar una potencia máxima de 211 CV y ofrece la función de Start/Stop. Para la ocasión, se ha decidido equipar al conjunto con una caja de cambios automática de 8 velocidades y un motor eléctrico de 54 CV. Con el sistema funcionando de manera combinada, el Audi Q5 Hybrid quattro es capaz de mover sus 1.985 Kg gracias a un par máximo de 480 Nm y una potencia final de 245 CV.
Pese a contar con una transmisión automática conocida en otros modelos como el Audi A8, para acoplar esta caja de cambios al sistema híbrido, se ha sustituido el convertidor de par convencional por un volante de inercia bimasa y un embrague multidisco bañado en aceite. Con ello se busca el funcionamiento independiente de motor eléctrico y convencional según lo requiera el sistema.
Las baterías encargadas de almacenar la energía necesaria están fabricadas con Iones de Litio y emplean un sistema de refrigeración independiente ayudado por el compresor del aire acondicionado. Este pack de acumuladores se ha ubicado debajo del piso del maletero y añaden un plus de sobrepeso de 37 Kg. Es cierto que aunque el sistema híbrido añade una opción de funcionamiento en modo 100% eléctrico, esta se antoja escasa ofreciendo tan solo 3 Km de recorrido hasta una velocidad máxima de 100 km/h.
Como curiosidad de esta variante híbrida, Audi ha sustituido 3 elementos del apartado mecánico para que pasen a funcionar de manera totalmente eléctrica. En concreto hablamos de la bomba de dirección asistida, la bomba de vacío que también pasa a ser eléctrica para no perder la asistencia del freno cuando está el motor parado, y el compresor del aire acondicionado, que olvida su correa y es equipado con dos evaporadores: uno para el habitáculo y otro para refrigerar las baterías.
El primer híbrido de Audi por 57.400 €
Sin duda, parece ser que Audi ha hecho bien los deberes, y aunque muchos coincidimos en que llega algo tarde esta opción híbrida, y que quizás un Audi A3 híbrido habría sido una mejor opción, es justo reseñar que se trata de un producto final bien resuelto, y que la motorización 2.0 TFSI es la más indicada para el caso. Tan solo podríamos encontrar una única pega, la de la autonomía en modo 100% eléctrico, ya que los 3 kilómetros resultan un dato bastante escaso.
Partiendo de este primer coche, Audi pretende albergar un híbrido en cada uno de los modelos de su gama, los siguientes en llegar partirán del nuevo Audi A6 y el actual Audi A8, compartiendo en ambos casos el mismo sistema de propulsión que el del Audi Q5 Hybrid quattro, basado en las mecánicas turboalimentadas del grupo alemán.
Por último, en otro orden de sistemas alternativos, 2012 puede ser el año en el que el grupo Volkswagen nos muestre sus primeros modelos eléctricos. Concretamente se especula con la llegada del Audi A1 eléctrico equipado con un extensor de autonomía, o la llegada de una versión del actual Audi A3 con motor eléctrico. Pero todavía nos queda esperar, ya que en materia eléctrica, lo más cercano a producción del grupo se basa en un proyecto piloto con el Skoda Octavia Green E-Line.
Fuente: Audi
En Tecmovia: Audi A8 Hybrid | Audi A1 e-tron con extensor de autonomía: Munich acoge las primeras 20 unidades | Skoda Octavia Green E line ¿El conejillo de indias de VAG?
