Volkswagen Passat, nuevo motor 2.0 TDI de 110 CV
9 comentarios Por Óscar Miguel el 4 de Noviembre de 2008
El Volkswagen Passat es una berlina de 4.77 metros de longitud para cinco pasajeros disponible en carrocería sedán de cinco puertas o familiar Variant. Lleva disponible en el mercado desde el año 2005 y ahora recibe una pequeña actualización gracias a un nuevo motor 2.0 TDI de 110 CV, similar al modelo de 1.9 litros pero con un rendimiento mejorado. Además restructuran ligeramente el equipamiento en los acabados más bajos.
Este nuevo turbodiésel incorpora la última tecnología common-rail y un filtro antipartículas DPF. Desarrolla 110 CV de potencia máxima y una fuerza tope por giro de 250 Nm a sólo 1.500 rpm. Asociado al Passat de base, con cambio manual de 5 marchas, ofrece un consumo mixto de carburante de sólo 5.5 litros cada 100 km, lo que significa un equilvalencia en emisión de CO2 de 143 gramos por kilómetros. En términos prestacionales, es capaz de hacer alcanzar al sedán los 100 km/h en 11.8 segundos hasta un máximo de 192 km/h.
Esta opción mecánica está disponible en los acabados Edition y Bluemotion, para el que dimos ya el adelanto, siendo la elección de Volkswagen para sustituir al citado 1.900 cc con un rendimiento ligeramente superior y marcas similares en cuanto a gasto de combustible y de emisiones contaminantes. Conjuntamente una aparecen una serie de pequeños cambios en el equipamiento y en los materiales utilizados en los acabados.
El acabado Edition incluye un equipamiento de seguridad con seis airbags, control de estabilidad con ABS+EBD+ASR, faros antiniebla e intermitentes LED en los retrovisores externos, una parte funcional con climatizador bizonal, ordenador de a bordo, radio CD con MP3 con ocho altavoces, apoyabrazos frontal y regulación eléctrica del asiento del conductor y una parte estética con llantas de aleación Monza de 16”.
En el interior se pueden elegir entre otras cosas, una terminación visual Vavona en madera noble, que sustituye a la actual combinación de álamo veteado para las molduras interiores, y el color Berige del habitáculo se intercambia por un Beige Seda, tomado directamente del Passat CC. En cuanto a funcionalidad, entre las novedades se encuentra la opción de un amplificador digital de 300 W disponible para los sistemas VW Sound. Se mantienen como opciones, por ejemplo, la tecnología Lane Assist para evitar las salidas involuantarias de carril, o el Front Assist, que une la detección de distancia de objetos al control de crucero adaptativo.
Los precios para Passat y Passat Variant con este nuevo motor:
Passat Edition 1.4 TSI 122cv Man. 6 vel. – 23.460 euros
Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 110cv Man. 5 vel. – 24.720 euros
Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 140cv Man. 6 vel. – 26.720 euros
Passat BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110cv Man. 5 vel. – 25.380 eurosPassat Variant Edition 1.4 TSI 122cv Man. 6vel. – 24.700 euros
Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 110cv Man. 5 vel. – 25.960 euros
Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 140cv Man. 6 vel. – 27.960 euros
Passat Variant BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110cv Man. 5 vel. – 26.620 euros
Volkswagen Passat.
Vía: Volkswagen
En Diariomotor: Volkswagen Passat Bluemotion 2, detalles oficiales | Volkswagen Passat BlueTDI | Ya disponible el Volkswagen Passat R36, precios para España | Volkswagen Passat R-Line
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Volkswagen Passat
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Me parece un motor muy pqueño par este coche por que por tamaño y peso necesita una potencia minima de unos 120cv a mi entender como le pasa al Alfa 159 con el jtd de 120 cv se le queda pequeño pues este igual.
Bueno Ruben yo estoy de acuerdo contigo, a medias.
No se si te acuerdas de los primeros 1,9 tdi de 110 que llegaban a dar 130 cv en banco… en este supuesto yo creo que bastaría, aunque bien iría un poco cortillo.
De todas formas no sabemos la potencia real de este motor en banco, ni tampoco su relación peso potencia…ni sus relaciones en cuestiones de cambio…creo que faltan datos y tal
Pero a primera vista estoy contigo parece algo corto… aunque claro el consumo es muy reducido…Habrá que verlo en carretera y en pruebas para poder dar el veredicto final
Comparto la idea de Rubén, creo que este tipo de auto debería tener un motor mas grande, pero sacando esto de lado la verdad que el interior, me encanto, el tablero me pareció espectacular, saludos
Tambien decir que los motores anteriores de 110 cv estaban montados en coches mas pequeños y de menor peso, ni que decir tiene que el passat anterior pesabaa y era mas corto que el actual, por poner un ejemplo.
Ahi te doy la razón
Todo depende de lo que quieras “hacer” por la carretera… como se esta poniendo la cosa es mas que suficiente. Tengo un Passat TDI 115CV con 420.000km que anda muy bien. Aunque en los adelantamientos no echo de menos mas caballos, mi proximo coche sera un A4 porque en TDI 120CV me parece mas acertado y ademas consume menos.
Un saludo
[...] y estudiados motores turbodiésel. En concreto son tres nuevas variantes basadas en la berlina Passat, optando por otros tres modos de visualizar propulsiones menos contaminantes sin abandonar los [...]
En toda España (excepto en los circuitos de carreras) está prohibido pasar de 120 km/h.
Éste coche, de serie, corre casi a 200 km/h
Los adelantamientos… ¿se acuerda alguien del último que hizo? Ahora prácticamente se circula siempre por autovías o autopistas.
Para adelantar en carreteras pequeñas, en tercera, a vehículos que circulen por debajo de 120 km/h… una flecha…
El que quiera adelantar Porsches, que se compre un Ferrari y nos lo cuente.
Me acabo de comprar el Passat 2.0 tdi Edition Plus 110cv CR DPF y os dire que he quedado flipado por la respuesta del motor,ya que antes habia probado el Seat 1.9 tdi 110cv,y este no tien nada que ver.Con el resultado de la prueba hable con un conocido de la volkswagen y le pregunte como podia ir asi el motor,la respuesta que me dio es que al parecer este motor en banco de pruebas da 120 cv,y que ponia 110 y demas por tema de emisiones.