WRC 2017: llamados a ser los coches de rallyes más rápidos de la historia

( @fernischumi ) el

Hace una semana a estas horas la FIA comenzaba a dejar correr el arroyo de información proveniente del Consejo Mundial del Motor celebrado en México. Uno de los principales puntos de atención se encontraba en el reglamento técnico de los World Rally Cars a partir de la temporada 2017. Lo cierto es que mereció la pena la espera, al menos en la parte mecánica, ya que los nuevos WRC contarán con brida de 36 mm y aproximadamente 380 CV de potencia, la mayor de un coche de rallyes del Mundial desde la época de los Grupo B.

En 2016 se cumplirán 30 años de la abolición precisamente de dichos monstruos y parece que la FIA se ha puesto de acuerdo con los fabricantes para hacerle un particular homenaje sobre la base de los modelos actuales. Es más, si cogemos el concepto del Audi Quattro S1 y tomamos la lista de cambios que se esperan, nos damos cuenta de que la Federación está tratando de hacer unos Grupo B modernos. Alerones grandes, aerodinámica más trabajada, coches más anchos, pasos de rueda, faldones laterales… Ahora mirad la foto del modelo de los cuatro aros que encabeza el artículo y decidme qué elemento de los que he enumerado no aparece.

¿Las diferencias? De primeras podemos decir que cualquier invento o coche de rallyes que venga ahora no será capaz de igualar al mito, porque los Grupo B tienen parte de eso, misticismo, como todos aquellos artistas o genios que se fueron jóvenes. Su sonido, el público enloquecido, lo rudimentario de los modelos y rallyes que ponían a prueba tanto a equipos como a pilotos. Partiendo de esa base, los nuevos World Rally Cars ya parten en desventaja, antes ni tan siquiera de pasar del papel a la realidad.

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Si nos fijamos en los datos técnicos básicos, estamos hablando de 380 CV de potencia para 1205 kilógramos en el caso de los WRC’17 y de 550-600 CV para 1090 kg en el de los Gr.B. En teoría, sólo mirando los números, los 2,0 kg/CV son aplastantes, sin embargo, los actuales WRC (los de motor 1.6 Turbo, brida 33 mm y 320 CV) ya eran más rápidos que los coches de hace tres décadas con casi la mitad de potencia.

Y es que el desarrollo de neumáticos, frenos, transmisión y sobre todo suspensiones, hacen que los World Rally Cars sean los coches más tecnológicamente avanzados y rápidos de la historia de la disciplina. Algo que especialmente se hace notar en especiales muy reviradas y estrechas, en la que los antiguos y vetustos Grupo B tenían que incluso en ocasiones que engranar la marcha atrás para maniobrar y realizar los giros más cerrados.

Pero… ¿Es ese el único punto en el que los nuevos WRC serán superiores a estos añorados modelos? Negativo. El diferencial central pilotado electrónicamente (delantero y trasero permanecerán bloqueados y seguirán siendo mecánicos, mientras que el cambio se mantendrá secuencial de 6 velocidades), sistemas como el ALS o los de salida (electrónica) hacen que el par de estos nuevos World Rally Cars se vaya a unos impresionantes 500 Nm, 100 más de lo que consiguen los actuales y en niveles similares a los de los Audi S1 Quattro, Peugeot 205 T16, Ford RS200 o Lancia S4.

La vuelta del dif. central hará que los coches sean más fáciles de ponerse a punto, dependiendo menos de los test (recortando obviamente en parte los costos a la hora de hacer set-ups). Pero también puede hacer que los coches vayan más bajo control y se pierda parte de esa espectacularidad de ver los WRC completamente a la deriva, algo que se retomó en 2011 con la desaparición precisamente de ese elemento. Queda por ver si con coches con mejor relación Peso/Potencia esto cambiará y veremos coches más espectaculares también en movimiento. Desde luego, serán sin duda los coches de rallyes más rápidos de la historia del WRC.

Ahora, por mucho que duela, compara el boceto de esa especie de Ford Fiesta RS WRC’17 ideado por la FIA con el Audi del principio…

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  • Mutombo

    No se por que seguis poniendo esa foto tan ficticia del wrc imaginario. Sin ir mas lejos el ds3 aquel que hicieron para loeb en los x-games o rallycross contra ken block y cia era un anticipo de lo iq puede ser el wrc 2017, para el proximo post ponedla porque por ahi iran los tiros.

  • Es sabido que durante la era Grupo A, sobre todo en la segunda golden era hasta el 94 con bridas de mas de 42mm esos 380CV los sacaba todo quisque de los equipos oficiales, se hablaba de 380 Toyota, 390 Lancia y hasta 400 Ford o Mitshubishi en condiciones de mucha presión de turbo, por no hablar de los extintores misteriosos, bridas articuladas y demás historietas de la época. Incluso las unidades de nacional gordas andaban bastante por encima de esos 300 CV, teoricamente máximos. Que bien se vivia sin informática( o mejor sin control de la informática por parte de la FIA)y con gasolinas raras.

  • Txesz

    Vale que el Audi tenía un aspecto muy fiero, obligado por su propio reparte de pesos. A mí tardó mucho en entrame por los ojos y siempre me gustó más (y me sigue gustando) el 205, con un diseño más limpio, incluso en su 2ª versión.

    Y con el diferencial central, pues no olvidemos que se suprimió por un tema de costes. Por supuesto que el hecho de ser activo hace que reglarlo sea cuestíon de décimas de segundo (lo que se tarda en girar un botón en el salpicadero) en lugar de parar en la asistencia y empezar a tirar de llaves de vaso. Y también puede ayudar a solventar diversos problemas que plateen el resto de elementos del bastidor (me viene a la mente las quejas de subviraje de Latvala en la primera mitad de 2013), pero requiere un circuito aceite, bomba, acumulador de presión, refrigerador, sensores de posición, movimiento y fuerza, y un centralita que lo gobierne todo. Y que esté bien aislado de las inclemencias.

    Si las marcas quieren invertir dinero porque lo de ahora les abulta barato, se abre aún más la brida y se obliga a usar muchos más componentes de los motores y transmisiones de calle.

    Más espectáculo, dudo que llegue. Con unas suspensiones que trabajan con amplitudes cercanas a los 30 cm y lo que añade el nuevo reglamento, esos futuros 380 cv poco se van a alzar.

    Lo que pasa es que los aficionados a los rallys somos como somos y nunca perdemos la esperanza. A fin de cuentas, con 3 diferenciales activos se podían ver cosas como estas
    https://www.youtube.com/watch?v=PKZdhU5wNN0
    https://www.youtube.com/watch?v=5aXnMt0yUFI

  • Dinotuchi

    Bueno, habrá que darles una oportunidad.
    Si de verdad serán los más rápidos de la historia, crearán su propia mística sin lugar a dudas.
    En todo caso, habrá que encontrarles jinetes.

  • Pingback: El Ford Fiesta RS WRC de 2017 tendrá que esperar… por ahora()

  • JrgExp

    Honda entra en el WRC en 2017 con el CRZ…

  • Pingback: El beneficio del nuevo reglamento del WRC será mayor que los costos()

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  • Ferran Pistola

    Si hacen coches como estos, y siguen haciendo rallys de 3 tramos diarios con dos pasadas…

  • ADN

    Veloces, podrán ser más rápidos pero la brutalidad que alcanzaron en su época los Grupo B los ha hecho legendarios.
    El WRC se pone interesante.

  • Oremor ar

    También son más rápidos los F1 actuales que los V12….
    Creo que los aficionados de verdad no buscamos tiempos sino espectáculo, trazadas, derrames, y peleas piloto-coche-crono.
    Mas marcas oficiales implicadas, Menos electrónica y más PILOTAJE.
    Menos costes; Difenciales mecánicos, neumáticos lo más “de calle” posibles, y coches que sean “como los de calle”. Eso es lo que realmente vende y nos gusta. Creo que estoy describiendo el Grupo A y los primeros WRC . Hay que volver ahí.

  • creo que el mito de los Grupo B, nunca será rebasado por ningún otro vehículo de competición . ya que aquello pilotos estaban hecho de otra pasta, aunque hoy los hay muy buenos, pero con demasiada tecnología, que en aquel momento no existía, por lo hoy me acuerdo de los Bárdega, Kankunen. Timo salone y otros, vaya ni homenaje , para ellos

    SALUDOS= CISCO VALIENTE

  • Mauro Galvao

    Los que tuvimos la suerte ENORME de ver un grupo B sabemos que 380cv nunca serán 600. Ana Goñi, navegante de Stig Blomqvist me contó en una cena al final del Rally de Suecia de 2001 que los Audi llegaron a correr en algunos eventos con 650cv. El espectáculo que eso produce, aunque sean mas lentos que los actuales, no tiene comparación.