La saga Audi RS: RS4 2006

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A partir del 2005, Audi y en particular su división Quattro Gmbh, veía como en el segmento de berlinas medias deportivas donde el primer Audi RS4 de 380 CV plantaba cara al M3 E46, a nivel de sensaciones parecía que el de la casa de la hélice seguía ganando la partida, sobretodo en su versión CSL aligerada.

El Olimpo de los motoristas

Con este RS4 de segunda edición Audi, a mitad del año 2005, iba a introducir jugosas novedades, pero la que de verdad quisieron que fuera eje principal de su revolución fue su motor, abandonando la sobrealimentación de anteriores generaciones. Cuando Audi anunció que iba a equipar este RS4 base B7 con su 4,2 V8 las primeras caras de estupor cambiaron a real admiración al comprobar las características de este nuevo molinillo atmosférico.

Audi RS4 Avant 2006

El V8 recibía un nuevo sistema de inyección directa estratificada FSI, una culata de 4 válvulas por cilindro en vez de la habitual de 5 en Audi, distribución variable y construido completamente en Aluminio. Todo esto consigue un excepcional rendimiento, 420 CV a 7800 rpm (régimen máximo de giro de 8250 rpm) con un par máximo de 430 NM a 5500 rpm, para ser un atmosférico de alto rendimiento tenía un amplio margen de utilización, más del 90% del par entre las 2250 y 7600 rpm.

Este excepcional rendimiento le metía de lleno a Audi y en particular a Quattro Gmbh en el Olimpo de los motoristas donde la obtención de un rendimiento de más de 100 CV/litro de cubicaje te da el carné como socio de derecho. Todo esto traducido en prestaciones; 0-100 km/h en 4,8 segundos y el 0-200 km/h en 16,6 segundos para una velocidad limitada de 250 km/h, algo más optimista en condiciones reales, claro.

La transmisión en exclusiva era de 6 velocidades Getrag, rápida y precisa en su funcionamiento. Como curiosidad este motor tenía el mérito de tener la mayor velocidad lineal del pistón dentro de cada cilindro ya que no dejaba de ser un V8 de carrera larga, si querían altas revoluciones, era a base de darle velocidad al pistón.

Audi RS4 Cabriolet 2006

Llegó la variedad

Audi vió como acertó con el RS6 al ampliar la oferta Avant para la berlina por lo que este nuevo RS4 no iba a ser menos, pero la sorpresa llegó un poco más tarde al ofrecer también la elegante versión cabrio, lo que multiplicaba la oferta y cubría las necesidades de diferentes clientes tipo. Esta versión fue introducida a finales del 2006 hasta el pasado año 2008.

En búsqueda del equilibrio

Hasta la fecha los Audi RS se consideraban unas grandes berlinas deportivas, pero por todo el mundo era sabido que preferían las anchas autopistas que atraviesan Alemania, antes que un tramo de montaña, donde tampoco se defendían mal. Los motivos eran varios, uno el motor colgado por delante del eje delantero permitía un mejor aprovechamiento interior y una distribución típica de un modelo 4×4, por otra parte este mismo tipo de transmisión Quattro aportaba un peso extra que se traducía en un peor reparto de pesos y unas mayores inercias en conducción de alta exigencia.

Solución, aligerar el morro y masas suspendidas a base de utilización de aluminio y de materiales compuestos, y otra modificar el reparto simétrico de la tracción Quattro hasta la fecha 50:50, luego el Torsen puede modificarlo en función de las condiciones de motricidad, para un nuevo reparto asimétrico 40:60 donde se favorecía el eje trasero para darle una mayor agilidad y evitar en parte el subviraje inicial de estos modelos.

Audi RS4 Cabriolet 2006

En el apartado de suspensiones, la suspensión DRC heredada del primer RS6 también encontró hueco en este modelo que ayudado por las nuevos elementos de Aluminio/Magnesio del chasis y suspensiones y en general, el adelgazamiento de peso del modelo en particular 1650 kg, nos encontramos ante el RS más ágil y directo de la saga.

Un comportamiento sin tacha, en curva es neutro hasta la médula, e incluso algún instructor de Audi me comentaba: “te permite todo, pero el límite es tan alto que cuando te das cuenta que lo has sobrepasado, ya es demasiado tarde”. La suspensión se rebajaba en 30 mm respecto al de serie y se veía endurecida aunque no tan seca como se podría pensar en un primer momento.

Luego en el tema de frenos Audi introdujo a la vez en este modelo y en el S8 V10, los nuevos frenos de compuesto cerámico en opción, y muy cara por cierto, cerca de 6.000 €, pero que con ellos la fatiga en los frenos no aparecía ni en el tramo más exigente de circuito, y que ayudado por un diámetro de 380 mm SGL Carbon y unas pinzas de ocho pistones de Brembo por unos frenos traseros de 324 mm perforados con pinzas monobloque.

Audi RS4 Cabriolet 2006

Para ser refrigerados la tarea se veían ayudada por unas tomas tipo Naca que mejoran en gran medida la llegada del caudal de aire a los frenos. Para alojar estos frenos, digamos que, especiales, disponíamos de unas impresionantes llantas de 19” 255/35 ZR. A todo esto le acompañaba una dirección servotronic evolucionada y los últimos avances en electrónica ESP y Quattro mediante.

Entre dos tierras

Bueno llega el momento de enfrentar a este mísil germano con su competencia más directa, sus compatriotas, el problema, o ventaja, según se mire, es que BMW y Mercedes se encontraban en la transición entre los modelos de 6 cilindros que habían guerreado con el RS4 I y el S4 B6 V8, recordad 344 CV, donde el M3 e46 de 346 CV, versión CSL de 360 CV y el C32 AMG de 354 CV.

Estos modelos veían como el nuevo RS4 ponía una nueva marca en su hachada que por ahora estos modelos no se habían planteado, motor V8. Por tanto este nuevo RS4 se veía reinando a sus anchas en el segmento, pero las cocinas de AMG y M Motorsport no se quedarían sin sacar ninguna respuesta. Mientras por las de M Motorsport, BMW ponía a punto su nuevo M3 e92 donde llevaría el elemento que el RS4 estrenó, el motor V8.

Audi RS4 Avant 2006

Y no uno cualquiera, sino un fantástico V8 4.0 atmosférico de más de 100 CV/litro para clavar la misma potencia máxima del Audi, 420 CV. Basta decir que incluso ante el novísimo y “embrutecido” C63 AMG este M3 se sigue considerando el coche deportivo del momento en el segmento.

Mientras, AMG puso en lista el veterano V8 de las versiones 55 AMG pero esta vez introducido en el C W201, con 367CV la verdad no pude ser el rival de la talla suficiente ante la propuesta de las otras dos, parecen que con el C63 AMG se quisieron desquitar de la anterior generación.

Full Equipe, con matices

Audi planteaba este RS como punta de lanza de su nueva vertiente deportiva de alta eficacia y en el apartado de equipamiento no podía ser menos, a los frenos cerámicos, opcionales, DRC de segunda generación, faros bixenón, el interior era salpicado de detalles muy singulares tales como botón de arranque al lado del freno de mano o un especialísimo volante achatado de origen Gallardo.

Audi RS4 Cabriolet 2006

Aunque ha recibido más críticas que alabanzas todo sea dicho, equipaba un botón sport que modificaba la respuesta del acelerador así como el sonido del escape, el ya de por sí precioso sonido del V8 de carrera larga, se veía “subrayado” por el sistema modificado.

Y llegamos al elemento más destacado del interior, unos preciosos bucquet deportivos multicontorno regulables que te acogían como la mejor de las madres cuando las fuerzas G superaban lo razonable, eso sí, el ya de por sí exiguo espacio trasero del A4 B7, se veía reducido significativamente, gajes del oficio de berlina deportiva.

Eso sí en las versiones específicas al mercado americano nos encontrábamos con el volante más “convencional” del Audi S4 y los asientos deportivos Recaro también más discretos, la verdad nunca entendí la justificación en función del tipo de cliente en cada región, en fin, cuestiones de Mercadotecnia.

Fue el “pacecar” de Le Mans durante varias ediciones y también estuvo presente en el campeonato de turismos alemán del DTM donde Audi guerreaba con Mercedes AMG en el campeonato más espectacular, en mi modesta opinión, de la vieja Europa.

Audi RS4 Cabriolet 2006

Por último os dejamos con el video de un anuncio que se emitió en EE.UU donde destaca la importancia, y belleza del sonido de su V8 High-revs que tantos seguidores adoraban:

Audi RS4 Avant y Cabriolet 2006

En Diariomotor: La saga Audi RS: Introducción

Lee a continuación: La saga Audi RS: RS6 2002

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  • Kinos!

    cochazo siempre me han gustado los audi!!
    el interior esta muy bien

  • jmt46

    el mejor RS4

  • MAKAKO

    El coche de mis sueños junto con algun Ferrari.

    Para cuando el nuevo,hay fotos o recreaciones?

  • japo

    los rs deben ser turbo!!

  • dbg

    si solo le falta un molinillo por bancada

  • tito

    Muy buenos los informes de los RS, sigan asi, cada día mejor diariomotor.

  • Ryu

    Sin duda, por diseño, este A4 se lleva la palma

  • mejor el M3

    increible el coche, pero le hace falta algo estetico que lo diferencie un poco mas del a4 de serie. Es practicamente igual por fuera, a excepcion de las llantas y un logo del tamaño de un maní.

  • XAMADE

    Joder… es q se me iluminan los ojos a ver ese azulito… (L) precioso.

  • Adil

    pues colega eres tu el unico que no sabe diferenciar un RS4 de un A4. Toma de aire frontal y tomas de aire laterales en forma de celda de colmena, retrovisores en aluminio, ensanchamiento claro de la carroceria, spoiler trasero, dos escapes uno a cada lado, sin mencionar parachoques delantero, trasero y faldones. Sin olvidar claro el rujir del motor y el soplido de los escapes. A claro se me olvidaba que tu quieres un aleron a lo gitano y pintado en color fosforito y rosa, tambien una pegatina RS4 de color oro grande en el capo.

  • Jaime

    Creo que es uno de los mejores Audis nunca hecho. No digo que sea el mejor, pero es una maravilla de coche. En BMW se volvieron locos para conseguir que el M3 tuviera un peso igualado y eso que el Audi tiene tracción total y 2 puertas más.

  • Adil

    Por cierto en este grupo de RS, AMG y M Motorsport creo que falta una importante berlina deportiva el Lexus IS F con motor V8 a 90º de 5.0 l de 423 CV alimentado a traves de inyección directa e indirecta comibada, un par maximo Nm/rpm 505/5200,una acceleración de 0-100 km/h en 4,8 s y tracción trasera. Un peso de 1775 kg. Cambio semiautomatico de 8 velocidades con opcion de accionamiento por levas. Tiene un buen acabado interior y unos buenos asientos. La verdad es que esta bastante bien.

  • CARLOS

    Adil:

    Toda la razón con el ISF, he tenido la oportunidad de oirle acelerar y es como escuchar la melodía de infierno, atronadora y adictiva…

    Lo que pasa es que no fue contemporáneo de este RS4, y por ahora Audi todavía no ha sacado de su chistera. léase Quattro Gmbh, el nuevo RS4 o RS5, lo que sea seguro que es interesante

  • Adil

    Carlos:
    Los nuevos RS4 y RS5, desde que salieron ambos en version A estoy ansioso de que lleguen en su version mas radical, me imagino sus lineas, sus prestaciones, su rendimiento, nuevos avances tecnologicos, el brutal bramido que emana de sus gargantas, con la siempre leal traccion quattro. Lo que no me queda muy claro es que la salida del M3 E92 GTS cancele definitivamente un nuevo CSL. Ya que hace unos meses en la portada de la revista CAR salia una recreacion de un RS5 rojo con un aleron poco normal en Audi que se desplegaba superando una determinada velocidad y un M3 CSL en blanco con aditivos de fibra de carbono y su caracteristica toma de aire redonda en su lado izquierdo del parachoque delantero, segun en el articulo se comentaba que no habria nueva version CSL la excusa que dan es que no habria demanda para el CSL frente a un RS5, que tonteria, es como quedar en mal lugar, tambien comentan que el RS5 montaria un V8 Biturbo que suena muy bien pero que tampoco tiene sentido ya que se sabe que montara el 4.2 FSI V8 del ya mitico RS4 B7 añadiendole tecnologia Valvelift. Yo me quedo con el RS5 aun asi tendria que haber una version CSL, para darle morbo al asunto. Pocos meses despues de este articulo sale un GTS 4.4 V8 que rinde 420CV el GTR E46 es lo mas parecido que puede haber en la historia de BMW, no creo que lo hayan echo en sustitucion del CSL E46 que sinceramente no creo que tenga nada que hacer contra un RS5 del cual estipulan que podria rendir 450CV aun asi yo pienso que llegara a mas. En fin aun tengo esperanza de ver un RS5 pilotado por Stig versus M3 CSL domado por un tal Jeremy en un futuro proximo en una tal curva llamada Bentley Bend, de imaginarmelo me emciono, se me pone la piel de gallina, jeje.

    http://www.m3post.com/forums/attachment.php?attachmentid=187854&stc=1&d=1222105750

    http://www.carmagazine.co.uk/upload/10361/images/BMWM3CSL.jpg

  • leonidas

    RS4…

    La mejor berlina deportiva en mi opinión.

    Esperamos el nuevo RS4 con impaciencia.

    Saludos

  • me encantan los rs de audi.. he tenido la suerte de coger este modelo y es genial. por cierto el video q se lanzo en los anuncios en america esta grabado en el aerodromo de casarrubios del monte pasado navalcarnero… estuve viendo como lo hacian como sonaba¡¡¡¡

  • xamade el q conduhe yo era el azul y se sale.. x cierto buen aparato 2.0 turbo q tienes en la foto era un abuena maquina

  • Anónimo

    y ya tiene fecha el nuevo RS4 B8?

  • Pingback: Audi prepara el nuevo RS4 Avant, probablemente con el motor del RS5()