Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

 |  @sergioalvarez88  | 

Continuamos con nuestro repaso histórico a diez de las mejores superberlinas de época. Hemos querido recopilarlas para mostrar cómo el concepto de superberlina no es para nada nuevo y para evitar que auténticas joyas mecánicas caigan en el olvido. En la primera parte os hablaba de coches espectaculares como el Tucker Torpedo o prototipos olvidados como el Ferrari Pinin. Si tuviese que decidirme por uno sería sin duda alguna el increíble Aston Martin Lagonda.

Un auténtico mastodonte del asfalto, y un vehículo que jamás se pensó que Aston Martin pudiese construir. Llevaba un nuevo motor 5.3 V8 de 309 CV y es realmente el antecesor directo del nuevo Aston Martin Rapide, que es medio metro más corto, sin exagerar lo más mínimo. Pero quizá en esta segunda parte encuentre algún coche que me convenza más, puede que el De Tomaso Deauville o el radical Lotus Carlton/Opel Omega Lotus. Continúa leyendo y lo podrás descubrir.

Iso Rivolta Fidia (1967-1974)

Diseñado por Giugiaro mientras aún trabajaba para el carrocero Ghia, el Iso Rivolta Fidia es un auténtico clásico italiano con un corazón muy americano. Tras su carrocería de 4.97 metros de largo Piero Rivolta decidía irse a por una solución probada colocando varios V8 con el más puro sabor americano. En un principio se optaba por dos 5.4 y 5.7 V8 de origen Chevrolet Corvette, ambos convenientemente retocados para una salida de potencia máxima de unos muy cuantiosos 355 CV.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

Producido desde el año 1967 al año 1974, en 1973 se ofrecía la opción de instalar un más modernos 5.8 V8 de origen Ford – el mismo que movía al mítico Gran Torino de Starsky & Hutch – y 325 CV de potencia. Sus prestaciones eran buenas pues sólo pesaba 1.620 kg. Unos periodistas que tuvieron el honor de probarlo en su época viajaron de Milán a Turín a una velocidad media de 170 km/h, rozando una punta real de 217 km/h. La velocidad máxima teórica era de 220 km/h, 240 km/h con el motor Ford.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

Disponible con cajas automáticas Ford o manuales de origen ZF, fue un coche muy exclusivo del que sólo se vendieron 192 unidades hasta que la compañía quebró por la crisis del petróleo. Algunos clientes de quejaban de corrosión en las primeras unidades, así que Rivolta comenzó a fabricar las carrocerías en su fábrica en lugar de encargarlas a Ghia y todo fue bien. Se nota el paso de los años por esta berlina, pero aún sigue girando cabezas a su paso. El segundo Fidia fue propiedad de John Lennon.

Lagonda Rapide (1961-1964)

Uno de los predecesores del Aston Martin Lagonda de ayer es el Lagonda Rapide, lanzado bajo la marca Lagonda. Lagonda fue integrada en Aston Martin para el año 1947, pero a finales de los años 50 aún gozaba de cierta autonomía. El Rapide era una berlina lujosa de cuatro puertas con aspiraciones deportivas y un clásico diseño británico, aunque curiosamente se encargase a la carrocera italiana Touring. Era una berlina muy basada en el Aston Martin DB4, del que también heredaba el motor.

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El seis cilindros en línea crecía de los 3.7 litros a los 4.0 litros gracias a un mayor diámetro de los cilindros. La potencia final del elegante clásico era de 236 CV a 5.000 rpm, aunque se podía montar en opción el 3.7 del Aston Martin DB4 Vantage con 266 CV de potencia. La arquitectura de suspensión del eje trasero se emplearía más tarde en el DBS de finales de los 60. Con 1.715 kg de peso y una longitud total de 4.96 metros aceleraba en unos 10 segundos hasta los 100 km/h, su punta era de 210 km/h.

Sólo 55 unidades se produjeron hasta el año 1964, de las cuales se conoce el paradero de 48 unidades. El resto pueden haber sido de accidentes o abandonos, nadie lo sabe. Entre otros avances del Rapide estaban frenos de disco servoasistidos en las cuatro ruedas y un chasis tubular. El habitáculo estaba cubierto en cuero y el salpicadero estaba rematado en madera de nogal. Como curiosidad, hubo una versión Shooting Brake, a título efectivo un Rapide con carrocería familiar.

De Tomaso Deauville (1971-1985)

De Tomaso nos tenía acostumbrados a superdeportivos de motor central como el Pantera, la presentación de la berlina deportiva Deauville fue todo un soplo de aire fresco al comienzo de los años 70. Se trata de un concepto similar al Iso Rivolta Fidia, pues combina carrocería y estilo italianos con músculo americano. Concretamente un motor Ford Windsor de 5.8 litros y 330 CV de potencia, acoplado a una caja de cambios Ford automática de tres marchas o una manual ZF de cinco marchas.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

Medía 4.85 metros de largo y pesaba 1.940 kg, pero ello no le impedía alcanzar los 230 km/h. Su presentación a la prensa fue muy curiosa, se citó a la prensa en la factoría de De Tomaso, pero Alejandro De Tomaso, que se encontraba en Roma no pudo salir de la ciudad hasta dos horas antes con la unidad a presentar. Su velocidad media fue de 250 km/h, aunque se tiene muchas dudas de ello. Lo que si aportó el empresario fue la receta que le pusieron los Carabinieri por exceso de velocidad.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

Se produjeron un total de 244 unidades, hasta el año 1985. Dos de ellas estaban blindadas, una de ella fue a parar a Estados Unidos y la otra se fabricó para el Gobierno de Italia, que actualmente la expone en un museo, el Museo delle Auto della Polizia Di Stato. El último Deauville producido era un familiar, que fue a parar a la esposa de De Tomaso, que acostumbraba a mover a sus perros en el coche. Ford se planteaba importarlo a Estados Unidos, pero en el último momento se negó a ello.

Opel Omega Lotus (1989-1991)

Ya hemos tratado a fondo este coche en Diariomotor, pero jamás me cansaré de escribir sobre él. El proyecto nacía en 1986, con la adquisición de Lotus por parte de General Motors. Aprovechando una coyuntura económica favorable se encargó a Lotus la radicalización de un Opel Omega, para convertirlo en la berlina más rápida del mundo y superar al BMW M5 E34, el rey del momento. Los primeros cambios afectaron al propulsor, que pasó a ser un 3.6 doblemente turboalimentados de seis cilindros en línea.

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Un doble turbo Garrett se encargaba de producir un total de 377 CV y 580 Nm de par máximo. Para soportar todo ese par se acopló al coche la caja de cambios de seis relaciones de un Corvette ZR1. Era capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 4.9 segundos y a alcanzar una velocidad punta oficial de 283 km/h. El escándalo público limitaba esta cifra, así como el dato oficial de potencia. Algunos test independientes revelaban que la potencia rondaba los 400 CV y la velocidad máxima los 300 km/h.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

Frenos AP Racing de 330 mm y un chasis afinado por Lotus completaban un conjunto de absoluto vicio, que se vendió en números muy limitados debido a la crisis de finales de los 80. Sólo 950 ejemplares vieron la luz, siendo la mitad de ellos destinados al mercado británico. Se vendió poco debido a un precio muy elevado para la época, 60.000€ de los años 80. Esta impresionante berlina, muy lejos del Opel Omega del que partía, se puede encontrar hoy en día en buen estado por unos 15.000€.

Monteverdi 375/4 (1967-1977)

Cerramos esta recopilación con un clásico de origen italo-suizo con potencia americana, un hecho recurrente en esta segunda parte. El increíblemente grande Monteverdi 375/4 tenía una estampa siniestra y amenazadora, que no dejaba dudas a tener lo que habitaba bajo el capó. Inicialmente se ofrecía con un 7.2 V8 Magnum 440 de origen Chrysler, pero lo que realmente quería el cliente era el 7.0 V8 HEMI, una bestia estadounidense que oficialmente daba 375 CV, pero que realmente rondaba los 450 CV.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

Procedente de los mejores muscle car americanos, el Monteverdi – también llamado High Speed – tenía unas prestaciones de infarto, y un tamaño que superaba con comodidad los cinco metros: 5.310 mm. Es complicado encontrar datos fiables de aceleración y velocidad máxima, pero la mayor parte de las fuentes coinciden en un 0 a 100 km/h de unos 7 segundos y una velocidad punta de alrededor de 250 km/h. Nada mal para un coche que se fabricó en el intervalo temporal 1967-1977.

Algunas superberlinas clásicas con estilo, segunda parte

No hay acuerdo sobre el número total de coches que produjo este exclusivo fabricante, algunos lo cifran en 24 unidades, otros en 18 y algunos más en 7. Hay cuatro unidades en el museo Monteverdi, imagino que el resto estará en manos de particulares. Su precio es desconocido, pero con acres de espacio en las plazas traseras e incluso una TV – CRT, por supuesto – creo que a sus dueños les parecería una buena inversión.

Esto es todo, espero que hayáis descubierto algún coche desconocido y os haya parecido interesante esta recopilación.

Vía: Jalopnik, Monteverdi, Wikipedia (1, 2 y 3), Wikipedia,
En Diariomotor: Opel Lotus Omega, un clásico moderno | Algunas super berlinas clásicas con estilo, primera parte

Lee a continuación: Racing Dynamics prepara un BMW Serie 5 F10 con más de 600 CV

  • lelazo

    bff el omega joer q wapo como tenia q andar eso

  • Me encanta el Deauville. Su parecido con el XJ6 es innegable, pero está muy bien logrado.

  • Jesús

    El Opel Omega ,fue,es y será la berlina más radical,brutal y espectacular fabricada hasta le fecha, no tuvo rival entonces y aún hoy día para mí sigue siendo un coche muy adelantado a su época. IMPRESIONANTE

  • SUSO

    OMEGA.para mí.recuerdo cuando salió la prueba en revista pero no alcazó a recordar quién fué,segurisimo la tengo almacenada y he de buscarla.no sé como OPEL dejó por el camino sacar versiones así de radicales aunque fuese a cuenta gotas.sin ser berlina también me llamó la atención el CALIBRA TURBO 4×4,otra bestia pero muy tapada.el reportaje ha sido una vez más a la altura de DIARIOMOTOR.chapó para ustedes y sigan así

  • Xofa

    El Omega es una pasada, de la epoca en la que Opel era una marca que podria rivalizar a los BMW, Mercedes e incluso Audi. Menos mal que ultimamente se va recuperando.

  • Anónimo

    el lotus carlton.

  • pixtic

    personalmente me quedo con el Iso Rivolta Fidia y el De Tomaso Deauville. tienen un morro muy agresivo y un perfil muy deportivo, de hecho se parecen bastante. aun asi, si solo me pudiese quedar con uno de ellos lo haria con el primero.

    PD: gracias por estos dos posts!

  • piilot

    no es comparable con ninguna berlina convencional lo que en este xl entra no es superable…………
    http://www.youtube.com/watch?v=JIGvCdrS-SQ

  • Matthias

    No me parece que el Omega este a la altura de los otros coches presentados, es simplemente una evolucion del Opel Omega pero no un coche especialmente fabricado con finalidad deportiva.
    Como pusieron en el informe es una evolucion del Omega normal, y segun recuerdo en el informe anterior no era la gracia Evoluciones, ejemplo el M5.
    De todas formas remarcar que el Omega es un maquinon.
    De todas formas muy interesante informe y espero que De TOMASO vuelva con una super berlina.
    En algun otro informe van a agregar los superSUV de la historia como el de Lamborghini.

  • que brutal el opel omega la kgo xD

    exelente segunda parte xD

    saludos !

  • creo que en el tablero del monteverdi 375/4 entra tranquilamente una tv plasma de 40 pulgadas.
    En cuanto al lotus Carlton Omega o como se llame fue superado en su tiempo por el Alpina B10 Biturbo en carroceria E34 claro esta.

  • es mas, creo que en tu top10 de superberlinas clasicas con estilo deberia haber algun Alpina un E12 B7, o un E34 B10 biturbo como dije antes, son berlinas muy sofisticadas y elegantes.

  • q autazoss..!!

  • Xofa

    El Opel Omega era un modelo que conocia sus prestaciones y tal pero se me olbido el nombre y llevava 1 año o asi intentanod acordarme hehehe madre mia como me encantan estos coches tipo “pequeño pero maton”-

  • dmptuning

    El Opel Lotus Omega, sin duda el mejor de todos, con 4,9s de 0-100 y casi 400cv tiene mucho que decirles a los alemanes, los cuales tampoco es que mejoren mucho sus cifras (4,5s para E 63 AMG y RS6; 4,7s para el M5), aún teniendo en cuenta que le sueran holgadamente en potencia y tecnología.

    Se podría decir del Lotus Omega que es como el GT-R de las berlinas, pero con aún más mérito pues hace 20 años que no se fabrica.

    Sin duda una maravilla de coche, y pensar que andan aún disponible de 2a mano por 14.000€…

  • Anónimo

    Qué coño, m quedo con todos q soñar es gratis. Enhorabuena Diariomotor, gracias a vosotros he dejado de comprar prensa escrita ;-)

  • jmt46

    El GTR de las berlinas?? si su principal problema es el precio y en el GTR es su mayor baza!!

  • ivanmex

    Siempre me han encantado las berlinas italianas, saben hacer muy bien las cosas y como se puede ver en este post casí todas son de allá, yo me quedo con el Iso, bueno todos los Iso son bonitos encanto italiano, músculo ámericano.

  • Pabloide

    Estoy con Matthias,

    El Omega es axtraorinario… para ser un Opel. Si no metemos aquí a un M5 o un MB E500 de la época (W124, creo), por muy exclusivo que sea el Lotus Carlon/Omega, no llega bajo mi criterio al nivel de los expuestos.

    Con la salvedad de esta discrepancia, el post está genial.

    Gracias!

  • Pabloide

    Por cierto, el Lotus Omega/Carlton, tenía un V6 a 60º y no un 6 en línea.

  • S5GTX

    Vale que Mercedes es muy conocida, pero ¿y los 300SEL 6.3 y 450SEL 6.9?

  • Juancho

    Pienso igual que Mathias,deberian hacer mas de este tipo de cosas,y del que hablas Mathias era del Lamborghini LM,creo que era para el ejercito y De Tomaso deberia volver con un superdeportio,un nuevo Pantera por ejemplo,que cochazos y ademas con partes compartidas con los GT40.Aunque en esta encuesta mis favoritos son el Lotus Carlton(tanto jugar al Gran Turismo me hizo que lo conozca por este nombre)y el Iso Rivolta.

  • vigñes

    espectacular post!!!!me encantan las superberlinas mas q nada pq son pocos los q se esperarian q estos autos fuesen un rayo a la salida de un semaforo.muy bueno el omega me apasiona este vehiculo estaba muy adelantado.Gracias!

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  • as

    ¿y donde está el safrane biturbo???? Xk si stá el omega lotus……

  • jfab

    Me encanto esata seccion de verdad, los felicito! Creo que les falto una berlina mas a este listado, ya que incluyeron al Omega Lotus, les falto el Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari. Varios años atras vi pasar uno junto a mi y el sonido del motor Ferrari V8 I M P R E SI O N A N T E!!

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