Porsche 911 GT2 RS, dispuesto a morderte

 |  @sergioalvarez88  | 

Tras la filtración de ayer Porsche no ha tardado en suministrar información oficial acerca de una de sus creaciones más desmadradas. Más potente que el venerado Carrera GT, esta iteración del Porsche 911 GT2 lleva el apellido “RS”. Renn Sport, que significa diseñado con el circuito y las sensaciones en mente. El salto prestacional es mucho mayor que entre sus primos – los GT3 y GT3 RS – que sólo se llevan 15 CV de potencia. No, el Porsche 911 GT2 RS le lleva nada menos que 90 CV al GT2 estándar.

El motor 3.6 biturbo – con turbos de geometría variable, refrigeración por agua e inyección indirecta – produce 620 CV. Porsche no ha suministrado datos de par máximo, pero sí han confirmado en una escueta nota de prensa que mediante una asociación a una caja de cambios manual de seis relaciones es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Es 0.3 segundos más rápido que el GT2 de 530 CV. No habrá opción a una PDK de doble embrague, y tampoco está presente la tracción total.


La velocidad máxima se ha quedado en 330 km/h, pero creo que tampoco es un mal dato. Es un coche que puede asustar al más pintado, y aún tenemos más datos para intimidaros. Por ejemplo, el peso: 1.370 kg con todos los fluidos necesarios para su funcionamiento, no un peso en vacío. Con 70 kg menos que un GT2, cuenta con una relación potencia-peso de 2.21 kg/CV. Como efecto colateral a esta reducción de peso, Porsche asegura que el GT2 RS es un 5% más eficiente que el GT2 en consumos.

Concretamente consume una media de 11.9 l/100 km, o 284 g/km de CO2. Consume menos que un Ferrari 458 Italia. Es una cifra a elogiar, teniendo en cuenta que los neumáticos que lleva tienen unas medidas 325/30 ZR19 en el eje trasero. Estos neumáticos especialmente diseñados para el GT2 RS permiten pasar de manera adecuada sus prestaciones al suelo. Otras cifras que nos han dejado sin palabras es un 0 a 200 km/h en 9.8 segundos y un 0 a 300 km/h en sólamente 29.8 segundos.

Tampoco creo que nos importe demasiado si estamos destrozando el asfalto a sus mandos. Estaremos sentados en un habitáculo del que no tenemos información visual oficial, pero que sabemos empleará Alcantara de color negro en todas partes, con detalles de color rojo en asientos, volante, palanca de cambios o freno de mano. La dieta ha alcanzado incluso a los tiradores, que han sido reemplazadas por tiras de fibra. Los asientos están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono.

El mismo material está presente en el capó o las tomas laterales de aire. La carrocería tiene detalles novedosos, como las ópticas traseras renovadas, un paso delantero de rueda algo más voluminoso y los emblemas de este modelo. Pero al final todo se circunscrible al placer de circuito y la eficacia, de hecho Porsche asegura que es capaz de hacer 7 minutos y 18 segundos en una vuelta al famoso Infierno Verde, más rápido que la mayoría de superdeportivos de producción.

Lo consigue gracias a una mezcla de precisión y electrónica poco intrusiva. Tenemos una suspensión activa retocada (PASM) y un control de tracción y estabilidad recalibrados (PSM), que colaboran junto a los montantas activos del motor para ofrecer unas prestaciones de infarto. Y si queremos jugar a ser Walter Röhrl, podemos desactivar todas las ayudas al completo, aunque eso podría poner en aprietos la integridad de nuestro juguete – que se venderá por 245.000$ en EEUU – si no tenemos buenas manos.

Sólo 500 unidades se fabricarán, a un precio para Alemania de 237.578€. Sin impuestos, el precio franco en fábrica es de 199.500€. Nos sorprende que el 911 aún no haya tocado techo, una versión de tracción trasera y 620 CV tampoco parece que vaya a ser el límite de uno de los iconos automovilísticos más reseñables de la historia, que ha permanecido casi inalterado desde los años 60.

Porsche 911 GT2 RS, dispuesto a morderte

Vía: Porsche
En Diariomotor: Así es el Porsche 911 GT2 RS

Lee a continuación: Porsche llena de accesorios deportivos al 911

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  • Alberto

    Resulta curioso que finalmente monten el motor GT1 (el motor antiguo y tan usado en competición). Esa es la razón de que no usen la transmisión PDK, no son compatibles.

    En el fondo esto no hace más que reforzar los temores de muchos preparadores de Porsche que afirmaban que el nuevo motor no era tan “fuerte” como el antiguo y que no soportaría potenciaciones muy elevadas. El motor GT1 tiene preparaciones rondando los 800cv y el preparador 9ff llegó a sacar unos 1000cv, eso si con una “reforma” importante.

  • kikorro

    joderrrrr quiero este coche :`(

  • ano – nimo

    peeeeeeeepinoooooooo

  • Rubén

    Impresionante. Porsche cada día nos sorprende con algo nuevo y mejor, pero esto es subir dos escalones del tirón.

    El par máximo son 700 Nm desde 2250 rpm constantes hasta las 5500 rpm.

    El único detalle que no termina de convencerme es el capó en fibra de carbono sin pintar.

    Saludos.

  • maquinote de los de verdad
    aunque al final no tiene tantas prestaciones como me esperaba es un bombazo
    hara dura competencia al mclaren y al ferrari 458

  • SV

    ¡IMPRESIONANTE! gran competidor en su segmento.

  • loko

    edemas es precioso!

  • harper356

    Creo que 9ff, consigue mantener el PDK (convenientemente reforzado). Sin embargo, cuentan que en una prueba de velocidad máxima (sobre 370km/h), la ECU, se volvió loca. Y, dejó de marcar parámetro alguno (por tanto, toda ayuda electrónica, ‘off’). Hablo de las versiones en desarrollo de máxima potenciación del Turbo de 9ff (1.000cv).

    En cualquier caso. El nuevo GT2 RS, cumple uno de los requisitos que el bueno de Röhl, le pedía a un coche: ‘Que de miedo antes de subirse a él.
    A mí, esas cifras, en propulsión, me dan más que miedo.

    Un saludo.

  • S_U

    Magnánimo.

    Eso pone duro el camino a la competencia MP4-12C, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera o LP570-4 SV y al Ferrari 458 Italia o al 599 GTO, e incluso podría llegar a otros más arriba.. LP640

    Ahora si se puede comparar con el Ferrari 599 GTO (Relación peso/potencia, y orientación a circuito), no como la que se realizo con el GT3 RS en otro artículo de diariomotor.

    Ahora si tendrían que hacer… Más aun para los llamados puristas, que apreciaran más la caja manual y la desconexión total de la asistencia electrónica.

  • dmptuning

    Los báquets que usa no son los mismos que los del Carrera GT?

  • Anónimo

    no iba a ser 3.2 a 100?

    yo me sigo quedando con el 458 italia. y si sale en scudería ni te cuento.

  • Juancho

    Tengo que decir que Porsche hizo un trabajo excepcional en este coche.Finalmente hicieron un verdadero super deportivo,que carezca de cualquier ayuda electronica y que resulte un reto manejar.A mi tambien me gusta mucho el 458 pero me resulta dificil estando este…Aunque en realidad si me quedo con el 458 ya que este esta directamente en otro segmento.

  • Luis P

    Empezemos con que es un Porsche, Muy Bien! ; es un 911, Estupendo!; es un 911 GT2, No me jodas, esta es la maquina!!! y terminamos con que es el 911 GT2 RS, ¡ES la maquina de maquinas, fantastico, que Nave, Te cagas, Te mojas, Te retorces de las ganas de manejar y te retorces de la envidia…. Nunca terminarian los Elogios para esta maquina Infernal!!!!

  • creo que ya es oficial el 7:18 en nurburgring

  • Borricancano

    Porsche nos tiene demasiado bien acostumbrados, y esta vez parece que no sólo nos ofrece “más” en cuanto a cifras, sino que todo apunta (incluyendo a la prensa alemana) a que, además, lo que nos ofrece con este aparato es mucho mejor; Los Porsche tienen, además de todo lo evidente, algo total y absolutamente distinto al resto de la competencia. Tienen alma, sabor, espíritu, corazón, y en el caso de los 911 historia. Mis respetos y admiración para con el fabricante de semejantes aparatos y creador de espíritus: Porsche.

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