Acaba de presentarse el Volvo V60 o lo que es lo mismo el S60 con carrocería familiar. La marca sueca habla del V60 no como un competidor de la concepción clásica de coche espacioso, donde ya están el V70 o el XC70, sino como un S60 con mejores capacidades y cierto aire “”coup锓, con las correspondientes comillas.
El V60 muestra todo el estilo del S60 impregnado en el musculoso frontal y la línea del perfil. A partir del pilar C la trasera se hace más alta y acoge un amplio portón. Los grupos ópticos del S60 se sitúan en posición vertical y se separan completamente de la puerta de carga. Lo verdaderamente importante del V60 está en el interior, tanto en sus aspectos de habitabilidad como de carga.
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Comienza con la flexibilidad de las plazas auxiliares, los asientos traseros se abaten en 40/20/40 de forma individual mientras que el asiento del acompañante lo hace en plano. Sin abatir ninguno de ellos el volumen de carga máximo del V60 alcanza los 430 litros y al abatirlos queda toda una superficie plana utilizable. Aquí no solamente importa el volumen global sino la facilidad a la hora de introducir objetos gracias al portón de 1.1 metros de ancho.
El chasis del Volvo V60 está disponible en dos versiones, una más dinámica para los V60 europeos y otra más suave. Esta segunda variante está pensada para ofrecer un mayor confort cuando se salga de las superficies perfectamente establecidas. Opcionalmente el V60 se puede escoger con el Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept) que no es más que un chasis adaptativo.
En cuanto a equipamiento el V60 presenta las facilidades habituales para un coche así. Por ejemplo existe en opción un sistema de entretenimiento con pantalla de hasta 7” en la consola central o un equipo de sonido premium de 5×130 W en el apartado multimedia. Al igual que el S60 también se equipa con sistemas activos de protección contra atropello de peatones y contra choques a baja velocidad (City Safety).
El sistema Pedestrian Detection evita colisiones con peatones cuando se circula por debajo de 35 Km/h. Si se detecta a un peatón en el camino del vehículo se ilumina una alerta en el Head-Up Display del parabrisas y, en el caso de que el conductor no reaccione a tiempo, el coche se frenará automáticamente. ¿Qué ocurre si se circula a mayor velocidad? el coche no intentará, por seguridad, frenar completamente el vehículo pero sí disminuir su velocidad.
City Safety es el nombre que Volvo le da al sistema de precolisión contra otro vehículo (el mismo que vimos fallar en cierta prueba). Funciona hasta a 30 Km/h y trata de frenar el vehículo si el conductor no reacciona a tiempo ante un obstáculo, un coche parado o que ha aminorado notablemente su velocidad. Por último, el V60 incluye el Corner Traction Control, una evolución del control de tracción DSTC que actúa en las curvas frenando la rueda interior y derivando más fuerza a la rueda opuesta.
La línea de motores disponibles para el Volvo V60 es un traspaso prácticamente directo del S60. No todos los motores llegarán a la vez pero en total serán ocho las opciones, divididas en cinco para gasolina y tres para diésel, con un rango de entre 115 y 304 CV.
Gasolina
- 1.6 T3 de 150 CV y 240 Nm
- 1.6 T4 de 180 CV y 240 Nm
- 2.0 T5 de 240 CV y 320 Nm
- 2.0 T de 203 CV y 300 Nm
- 3.0 T6 de 304 CV y 440 Nm
- 1.6 D DRIVe de 115 CV y 270 Nm
- 2.0 D3 de 163 CV y 400 Nm
- 2.4 D5 de 205 CV y 420 Nm
Los 2.0 T, T5 y T4 están disponibles no sólo con un cambio manual sino también con un cambio semi-automático Powershift de seis relaciones. La transmisión a las cuatro ruedas AWD está disponible para el motor D5 con cambio automática y es de serie para el T6 equipado con cambio automático Geartronic (única opción).
Volvo pretende vender anualmente 50.000 unidades del V60 y calcula que el 90 % de ellas se venderán en países europeos. La distancia del V60 con respecto al V70 parece ser suficiente para que haya hueco para un coche así, flexible, práctico y moderno dentro de la línea de Volvo.
(*) Actualización 5/7/2010: añadido el vídeo promocional del V60.
Volvo V60
Vía: Volvo
En Diariomotor: Volvo S60 2011
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