Sistemas de seguridad: detector de cambio de carril y ángulo muerto

 |  @davidvillarreal  | 

La evolución de la tecnología en materia de seguridad en los automóviles es sorprendente. Cada vez estamos más cerca de disfrutar de vehículos que no sólo son más seguros en caso de un accidente, sino que también son extremadamente efectivos para evitar que éstos sucedan, incluso cuando media un despiste o una temeridad por nuestra parte. Ahí tenemos una de las razones por las que la siniestralidad y los fallecidos en las carreteras siguen bajando año tras año en toda Europa.

Aún así me sigue decepcionando y mucho que algunos sistemas que se podría decir que son relativamente económicos y pueden salvar tantas vidas, sigan sin convertirse en un elemento de serie en la mayoría de los automóviles de nueva fabricación. Tal es el caso de los avisadores de cambio de carril y detectores de ángulo muerto, ambos sencillos, fáciles de implementar pero aún reservados a niveles de equipamiento caros o vehículos de gama media-alta.

Avisadores de cambio de carril

El más sencillo de los avisadores de cambio de carril basa su funcionamiento en una serie de sensores que identifican las lineas sobre la calzada (sean continuas o discontinuas) y nos ofrece una advertencia si rebasamos una de estas líneas sin activar las correspondientes luces de señalización que adviertan la maniobra. En definitiva, en caso de advertencia o hemos sido despistados y no hemos activado los intermitentes o simplemente nos hemos salido por despiste, sueño…

Algunos fabricantes han optado por la señalización sonora, véase el caso de Opel (ver prueba Opel Insignia). Personalmente este sistema me resulta un tanto incómodo. No sé a vosotros, pero a mí si viajo acompañado no me gusta demasiado que quien viaja conmigo se entere de que he pisado ligeramente una línea en la autovía, aunque la presión añadida de la situación nos ayude a depurar nuestra finura en la conducción.

Recientemente he tenido la oportunidad de probar el Audi A6 que emplea un sistema menos “intrusivo” y molesto que únicamente ejerce una ligera vibración (cuya intensidad puede ser regulada) y así advierte al conductor para que corrija la situación sin que nadie se percate de lo que ha sucedido. Otros vehículos como el Citroën C5 advierten mediante una vibración en el asiento.

Detectores de ángulo muerto

Por otro lado tenemos los detectores de ángulo muerto. También basan su funcionamiento en sensores que detectan si algún otro vehículo se nos aproxima por un carril adyacente cuando activamos las luces de señalización advirtiendo de un futuro cambio de carril. Normalmente también disponen de una advertencia sonora, en forma de pitido, y un led que se ilumina sobre el retrovisor o en el pilar A para disuadirnos de nuestra intención de cambiar de carril. En el caso del Mazda CX-7 que ya probamos con anterioridad, la advertencia luminosa estaba “incrustada” en el propio espejo del retrovisor.

En el caso del nuevo Mercedes CL han querido ir más allá y han decidido que no era suficiente con advertir para pasar a la acción y asegurarse de que se corrige la situación mediante el ESP. Su forma de actuar consiste en frenar ligeramente las ruedas motrices del lado opuesto a nuestro cambio de carril para que muy levemente el coche rectifique y se centre de nuevo en su carril. En este caso funciona tanto en cambios de carril involuntarios como en situaciones en las que no hayamos apreciado que se aproximaba un coche por nuestro ángulo muerto, pudiendo evitar la colisión o minimizar los daños que produzca ésta.

Obviamente menciono algunos sistemas representativos, ni están todos ellos ni todos los vehículos y marcas que lo incorporan.

Vía: Audi | Mercedes-Benz | Motorward
En Diariomotor: Curso de conducción segura en el Jarama | Sistemas de seguridad: el ABS | ¿Ganará la seguridad la partida a los accidentes de tráfico?

Lee a continuación: Sistemas de seguridad: el ABS

  • enzo099

    Pero nunca subestimes la estupidez humana, todo eso son ayudas, pero seguro que hay quien abusa de ellas, como hay quien abusa del ESP para divertirse cuando conduce.

  • JJZ77

    Llevas toda la razón, todo eso debería ser de serie en todos los coches. Es tecnología barata y salvaría muchas vidas.

  • Hondero

    es mejor el sistema de Honda que corrige la trayectoria del volante
    yo lo probé y me hice 4 km de autopista con “piloto automático” con las manos cerca del volante por si había que agarrarlo pero las curvas las trazó el coche solo
    a parte va asociado a un radar anticolisión que te frena si te acercas demasiado al vehículo que te precede aunque es un problema si quieres hacer un adelantamiento express pegandote un poco más al de delante

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  • Kenko

    “es un problema si quieres hacer un adelantamiento express pegandote un poco más al de delante”

    No sabes cuánto me alegro, estoy harto de que la gente haga eso, con lo peligroso que es. Si no puedes adelantar con tiempo, no adelantes, y punto.

  • jorge

    Barata es ahora, pero todo el desarollo lleva un coste,cada dia queremos mas sistemas en los coches, que consuman menos y sean mas grandes, y con mejor dinamica q sus predecesores, que pesen menos, etc
    pero todo este equipamiento o investigación requiere tiempo, y dinero, algo que en España no terminamos de comprender.

  • no mas accidenteeeeeesssss

  • zamu

    Si cosas tan útiles como el ESP, después de llevar AÑOS con buen uso, haya que esperar hasta el 2012 para que sea obligatorio… En fin…

    Pero bueno, que es obvio que aunque todo ayude, mientras no venga acompañado también con educación vial…

    @Hondero: ¿¿¿Toma las curvas solo??? Qué quieres que te diga, pero eso no me lo creo… Que corrija un poco cuando vas dentro del carril, todavía… Pero una curva…

  • Hondero

    zamu, no te lo creas

    somos unos cuantos los que lo hemos verificado, sólo tienes que ir a un conce de Honda y solicitar una prueba de un accord luxury innova, no te gira el volante 180º pero 90º si llega a corregir y eso en autopista es un radio de curva

    eso si, las lineas tienen que estar perfectamente pintadas

    yo veo eso más últil que el pitidito que llevan los “premium” para decirte que te sales del carril

    en detalles de este tipo es donde se demuestra que una cosa es vender calidiad y la otra es vender humo

  • Uno

    @ Zamu

    Concretamente se llama LKAS, aquí tienes un vídeo de cómo funciona:

    http://www.romanallona.com/extras/control-crucero-adaptativo-que-mantiene-el-carril-acc/

    saludos…

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  • jlmon

    Video demostrativo del sistema de bmw
    http://www.youtube.com/watch?v=mjbPbLMlGMg