El MINI Cooper Coupé se deja ver en sus primeras fotos oficiales

 |  @jose_garcia  | 

En esa nueva iniciativa que han tomado las marcas para “pre-presentar” a sus futuros modelos con imágenes como si se tratasen de fotos espía, pero oficiales al fin y al cabo, nos encontramos con la primera información oficial del futuro MINI Cooper Coupé (en la nota de prensa añaden siempre Cooper a su nombre), el primer biplaza de la casa MINI.

En la información que nos dan nos muestran las variantes que habrá en la gama de este pequeño biplaza y que pasan por cuatro variantes con cuatro motorizaciones diferentes. El menor de ellos será el MINI Cooper Coupé con el motor 1.6 de 122 CV, el siguiente paso será el MINI Cooper S Coupé con el motor 1.6 de 188 CV y el más radical en gasolina será el MINI John Cooper Works Coupé con el conocido 1.6 de 211 CV. También habrá diésel, el MINI Cooper SD Coupé con el motor 2.0 de 143 CV.

Diferencias obvias del MINI Cooper Coupé

La primera vez que conduje un MINI Cooper lo comparé con la sensación de conducir un kart carrozado. Esta sensación no es tan exagerada y las diferencias son más que obvias, pero sería una buena comparación para explicarlo a grosso modo, sin entrar a fondo en la comparativa, que sería imposible por la diferencia de conceptos.

Pues MINI ensalza esta misma cualidad en el nuevo MINI Cooper Coupé ya que también hace referencia a las similitudes de conducir un kart y uno de estos biplazas. Para reafirmar esta “teoría” se apoyan en las nuevas cotas del MINI Cooper Coupé, como la batalla de 2.467 milímetros o el ancho de vías en ambos ejes, 1.459 mm delante y 1.467 mm detrás, prácticamente la mismas que en los otros modelos.

Donde si cambian las cotas es en el alto del MINI Cooper Coupé, ya que en todas sus variantes es 29 milímetros más bajo que la equivalente de cuatro/cinco plazas. Se queda en 1.378 mm que se pueden reducir otros 10 mm con la opción de chasis deportivo John Cooper Works, con amortiguadores más duros y estabilizadoras de mayor diámetro. Existe otra opción menos radical para el chasis, pero también de corte deportivo.

Además de una zaga que MINI define de estilo clásico de un Gran Turismo, el MINI Cooper Coupé estrena otra novedad en su parte trasera, ya que será el pionero de la marca en hacer uso de un alerón de accionamiento automático, que se activará una vez se superen los 80 km/h y se retrae si la velocidad baja de 60 km/h, aunque dispone de un botón en el techo para activarlo manualmente. MINI dice que es útil para lavar el coche, yo digo que se usará para vacilar a los amigos…

Para reforzar esa sensación de conducir un kart, el MINI Cooper Coupé incluirá de serie el servodirección electromecánica, sistema de estabilización dinámica (DSC) y un control de tracción con bloqueo electrónico del diferencial (aunque sólo en opción) además de un juego de frenos a la altura de un deportivo, con discos 280 mm el Cooper Coupé, de 294 mm en las dos variantes del Cooper S Coupé (gasolina y diésel) y de 316 mm en el MINI John Cooper Works Coupé. Los traseros son de 259 mm excepto en el JCW que son de 280 mm.

Los juegos de llantas van desde las 15 pulgadas en el Cooper Coupé hasta las 17 pulgadas en el JCW Coupé. Para el MINI Cooper S Coupé y el MINI Cooper SD Coupé las llantas serán de 16 pulgadas, todas de aleación y acompañadas por neumáticos runflat en el caso del JCW y que se ofrecen como opción en el resto. Se serie montará en todas las versiones el indicador de pinchazos.

Las motorizaciones del MINI Cooper Coupé

Como he comentado antes, los motores del MINI Cooper Coupé no varían respecto al resto de la gama y además cuentan con la tecnología para reducir consumos que MINI denomina Minimalism, que incluye de serie elementos como el Auto Start-Stop, la recuperación de la energía de frenado, indicador del momento óptimo del cambio de marchas y un nuevo encapsulamiento del vano motor para reducir el tiempo de calentamiento.

Las cajas de cambio del MINI Cooper Coupé son compartidas también con el resto de la gama, con la caja de cambios manual de seis relaciones con embrague autorregulado o como opción se ofrecerá una caja de cambios automática, también de seis relaciones, para todos los modelos exceptuando el John Cooper Works. En términos d consumo, la variación respecto al resto de la gama es despreciable.

MINI Cooper Coupé

  • Motor de gasolina de cuatro cilindros con regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC del BMW Group
  • Cilindrada: 1.598 cc
  • Potencia: 90 kW/122 CV a 6.000 rpm
  • Par máximo: 160 Nm a 4.250 rpm
  • Aceleración (0–100 km/h): 9,0 segundos
  • Velocidad máxima: 204 km/h
  • Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,4 litros/100 km
  • Valor de CO₂: 127 g/km

MINI Cooper S Coupé

  • Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll, inyección directa, regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología VALVETRONIC del BMW Group
  • Cilindrada: 1.598 cc
  • Potencia: 135 kW/184 CV a 5.500 rpm
  • Par máximo: 260 Nm entre 1.600 rpm y 5.000 rpm (260 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm)
  • Aceleración (0–100 km/h): 6,9 segundos
  • Velocidad máxima: 230 km/h
  • Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,8 litros/100 km
  • Valor de CO₂: 136 g/km

MINI Cooper SD Coupé

  • Motor turbodiésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, inyección common-rail y turbo de geometría variable
  • Cilindrada: 1.995 cc
  • Potencia: 105 kW/143 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 305 Nm entre 1.750 rpm y 2.700 rpm
  • Aceleración (0–100 km/h): 7,9 segundos
  • Velocidad máxima: 216 km/h
  • Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 4,3 litros/100 km
  • Valor de CO₂: 114 g/km

MINI John Cooper Works Coupé

  • Motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll e inyección directa, así como con numerosas soluciones tecnológicas provenientes de la competición automovilística
  • Cilindrada: 1.598 cc
  • Potencia: 155 kW/211 CV a 6.000 rpm
  • Par máximo: 260 Nm entre 1.850 rpm y 1.600 rpm (280 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm)
  • Aceleración (0–100 km/h): 6,4 segundos
  • Velocidad máxima: 240 km/h
  • Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 7,1 litros/100 km
  • Valor de CO₂: 165 g/km

Fuente: MINI
En Diariomotor: Mini Coupé Concept | Mini Roadster Concept | Mini Coupé y Mini Roadster Concept en el Salón de Frankfurt 2009 | El Mini Coupé John Cooper Works sale de paseo

Lee a continuación: El Mini Coupé John Cooper Works sale de paseo

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  • y que luego la gente diga que el BMW serie 1 es feo… yo, ha sido ver estas fotos y entrarme unas arcadas

    • Pablo

      con la recreacion del mini acertaron, pero a la vez se quedaron atados a su diseño, cualquier cosa que hagan sobre esa base probablemente parezca (o sea) feo, para muestra, ademas de esta horrorosa cupe vaya tambien el mini clubman

      • Albertolobato93

        el clubman no te digo que no sea feo pero este es bastante bonito la verdad es un mini como debe de ser, un biplaza deportivo con mucha diversion para ofrecer y no un utilitario o incluso un todocamino ¬¬…

        • desde cuando un Mini ha sido un biplaza deportivo???

          • Albertolobat93

            el autin mini no lo era pero ese verdaderamente como si lo fuera… a caso no consideras un 911 un biplaza deportivo? yo sinceramente en las plazas traseras no me meteria…

  • A mi me gusta y mucho, porque puestos a la inutilidad de las plazas traseras de un mini convencional, mejor quedarse con dos y tener un mini con corte más deportivo. Me gusta, me gusta…

  • ramon

    a mi ni me gusta ni me disgusta

  • Miata

    Y eso que valdra? si el de cooper ya es caro, el cabrio este ya saldra por un pico, i el cooper S ni te dijo…

  • rörhl

    Curiosa operacion de marketing nos muestran todos los datos, especificaciones, motorizaciones… y el coche ni siquiera esta presentado ni sabemos su aspecto final! 
    hombre en mi opinion mantienen demasiado los rasgos tipicos de un mini cooper S, algo mas rediseñado hubiera quedado mejor, eso si la idea y el concepto me gusta!un saludo

  • loko

    yo me estoy esperando el roadster!

  • E92

    A mi me gusta, aunque obviamente no lo veo práctico, es un buen capricho… para dos.

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