Fiat Freemont, presentación en Lugo (parte II)

 |  @omiguel  | 

El aspecto “grande” del Fiat Freemont evoca a la pre-sensación de que a sus manos nos sentiremos como llevando un dinousaurio lento. La prueba en carretera durante la presentación en Lugo demostró que no es un velociraptor pero tampoco un tiranosaurio rex que necesite mucho tiempo para coger cierta velocidad.

Al margen del aspecto de aceleración también es momento de hablar de la comodidad en marcha del Freemont, de cómo se comporta cada uno de los niveles de potencia ofertados y sobre todo de analizar la oferta que supone frente a otros monovolúmenes de similares características. No se puede decir que el Freemont sea un monovolumen clásico, similar a los top-ten de ventas, pero sí que está entre los más grandes que pueden contar con siete plazas.

Motores diésel 2.0 Multijet II de 140 o 170 CV, justito y suficiente respectivamente

Si el público se va a decantar en un 90 % de veces por un tipo de motor, ¿para qué ofrecer más? Por eso la oferta del Fiat Freemont en cuanto a motores se reduce a uno solo con dos valores de potencia, sin que de momento se vislumbre ninguna otra opción y mucho menos movida por gasolina: 2.0 Multijet II diésel de 140 o 170 CV con transmisión manual de seis velocidades y tracción delantera.

Un monovolumen con siete plazas y 1,9 toneladas de peso en vacío ya aparenta, sin siquiera probarlo, no ser demasiado ágil con 140 CV de potencia. Efectivamente el Freemont se comporta en este caso con el aprobado en cuanto a aceleraciones, el aprobado raspado en recuperaciones y con casi un notable en cuanto a la rumorosidad del bloque. A velocidades por encima de los 100 Km/h el ruido dinámico consigue ahogarlo casi al completo.

Con la versión de 170 CV el Multijet II modifica la curva de potencia aunque mantiene la entrega máxima de par en los 350 Nm. Son 30 CV más a prácticamente igualdad de peso por lo que la diferencia se nota. El Freemont no se convierte en una fiera salvaje del asfalto pero sí responde con más alegría y se muestra menos renqueante en las recuperaciones. Huelga decir que este motor se convierte en una opción más que deseable dadas las circunstancias de carga a las que se someterá el Fiat Freemont.

Ambos niveles de potencia homologan, o mejor dicho están homologados, con 6,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Lo cierto es que manteniendo un trayecto que mezcla urbe y carretera durante un cierto tiempo resulta complicado bajarse de la barrera de los 7 litros en el mismo centenar de kilómetros. ¿Es razonable para un monovolumen de su peso? Lo dejo a vuestra consideración.

Freemont, el honor a su nombre en 2012 con la tracción integral y algo más

Fiat propone el Freemont como un coche que combine una “mínima” (necesitaría dobles comillas) capacidad de salir del asfalto en relación a un monovolumen convencional. Pero la altura libre al suelo y la fuerza del motor no son suficientes para alcanzar esas mínimas capacidades. Por ello en 2012 se venderá un Freemont equipado con tracción integral y cambio automático. Será una opción más a combinar con el Freemont y no sustituirá a las versiones 4×2, que serán las más vendidas (en concreto la Urban de 140 CV según la propia Fiat). De hecho en 2012, además de la inclusión del Freemont “4WD”, se lanzará una versión “todo incluido” que contará con llantas de aleación de 19”, navegador GPS, cámara de visión trasera, etc.

Dinámica mejorada: suspensión trasera Multilink y ajustes de suavidad con algún recuerdo “americano”

Fiat juega con un aspecto de la dinámica para ajustar el Journey a los gustos europeos, o mejor dicho a la comodidad de circulación que se demanda aquí. El conjunto de suspensiones está formado por una delantera McPherson y una trasera Multilink de cuatro brazos pensada para reducir el balanceo en curvas y mejorar la estabilidad en general. La sensación en marcha es de que el coche se mantiene en un sitio y que es difícil de sacarlo de su camino. Sin embargo el balanceo trasero, conduciendo con un único acompañante y ninguna carga, se hace notar demasiado a la hora de coger curvas con agilidad.

Precios, rivales, pros /contras y conclusiones

Oficialmente el Fiat Freemont arranca en los 26.500 euros para la versión base con motor de 140 CV aunque con la promoción de lanzamiento su precio se reduce hasta los 24.450 euros (todos los precios del Fiat Freemont). Rival directo del Freemont sería el Dodge Journey que todavía se puede adquirir en nuestro país. Otros rivales más allá de su primo-hermano serían el Ssangyong Rodius o el Chrysler Grand Voyager, ambos grandes monovolúmenes de siete plazas.

El primero de ellos, el Rodius, compite directamente con el Freemont pues parte en precio desde los 21.352 euros con un motor diésel de 165 CV. Incluso es más grande que el Freemont y como hemos visto en la prueba del Rodius su versatilidad interior es mayor. En contra el Rodius cuenta con menos equipamiento disponible. Por su lado el Grand Voyager también tiene que decir con respecto al juego del interior y mantiene junto al Rodius la peculiar configuración – peculiar dado que la habitual es de 2+3+2 – de contar con dos plazas en la segunda fila y tres en la tercera.

Ford Galaxy, Volkswagen Sharan o Seat Alhambra son otros monovolúmenes de siete plazas disponibles en el mercado, todos ellos ligeramente más pequeños que el Fiat Freemont y con un precio más elevado de partida a igualdad de motores y equipamiento.

En conclusión el Fiat Freemont es una alternativa para personas con familia y necesidades de espacio que buscan un diseño que conjunta las bondades de un crossover y de un monovolumen con un toque diferente, más a la americana. Quizás este punto sea el que más cueste digerir entre el estilo europeo que más abunda entre los monovolúmenes que copan la mayor parte de las ventas. El monovolumen de Fiat juega además con un equipamiento bastante completo (equipamiento del Freemont al detalle) con el que establecerse en el mercado.

Pros

  • Espacio y posibilidades de configuración interior
  • Equipamiento de serie

Contras

  • Respuesta del motor de 140 CV
  • Balanceo excesivo del vehículo

Fiat Freemont, presentación en Lugo (parte I)

En Diariomotor: Imágenes del interior del Fiat Freemont, un Journey salvo por el logo | Fiat Freemont, el primer Chrysler remarcado llega a España

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  • Jaime

    Una pregunta, he visto en la pagina de FIAT Italia que el peso maximo remolcable con frenos es de solo 1.100 Kg. Esto es nada si necesitas tirar de una caravana normal de 5 metros. Igualmente seria posible saber la masa máxima autorizada? Creo que el anterior Journey tenía mas Kg de peso maximo remolcable. Imagino que lo habran hecho para declarar mas masa maxima admitida debido al alto peso del coche. Gracias de antemano por vuestros comentarios.

    • Jaime, la MMA en ambas versiones, 140 o 170 CV, es de 2.480 kilogramos.

  • Urbyle

    en general el coche no tiene porque ir mal en ventas, ojala no se quede atras, buen coche es por lo menos.

  • En varios blogs este vehículo – cuando iba a pasar de Chrysler a Fiat – lo que más le criticaban es si mejorarían la calidad de terminaciones. Pos por las fotos no se que es lo que le veían mal ¿Son buenos según los “estandares” europeos o no vale la pena?

  • YO

    Me gusta mucho este Freemont entre otras cosas porque el Journey ya era un modelo que me parecía muy interesante.
    Ahora de la mano de Fiat, han mejorado todo aquello en lo que el Dodge fallaba, por lo que se pone a la altura como para poder luchar bien con el resto de europeos.
    Eso de “balanceo excesivo”… ¿es para tanto?

    • Tienes que ponerlo en relación a lo que comentó de la suspensión. A mi me ha parecido bastante para lo que me esperaba pero no quiere decir que sea algo totalmente exagerado.

      Y cuando hablo de conducción ágil no me refiero a ir “a fuego” sino a apurar un poco las curvas.

      • YO

        Lo de la conducción ágil ya lo he dado mas que supuesto, aunque lo del balanceo me extrañaba ya que el que pueda llegar a tener es algo que se espera viendo la forma del propio coche, raro sería que ese balanceo si fuese excesivo partiendo de esto o que pasara todo lo contrario.
        Eso me ocurrió cuando probé el Touran. Ambos vehículos tienen forma de caja de zapatos (por decirlo de alguna forma) y al mínimo viento que te encuentres en alguna recta, tienes que estar corrigiendo la trayectoria del vehículo.

      • YO

        Lo de la conducción ágil ya lo he dado mas que supuesto, aunque lo del balanceo me extrañaba ya que el que pueda llegar a tener es algo que se espera viendo la forma del propio coche, raro sería que ese balanceo si fuese excesivo partiendo de esto o que pasara todo lo contrario.
        Eso me ocurrió cuando probé el Touran. Ambos vehículos tienen forma de caja de zapatos (por decirlo de alguna forma) y al mínimo viento que te encuentres en alguna recta, tienes que estar corrigiendo la trayectoria del vehículo.

  • AB

    Nada más lejos de mis intenciones de compra que un monovolumen. Precisamente por eso me agrada este coche: por lo que se aleja de la clásica imagen de un monovolumen. Por otra parte, creo que mejora bastante al Dodge Journey.

  • Anónimo

    si, el freemont me parece un muy buen coche porque es un americano afinado a los gustos y exigencias europeos,
    respecto al dodge debe de haber una mejora notable y eso esta muy bien para quien consideraba interesante al dodge
    ya que, segun las fotos, los acabados y terminaciones parecen haber mejorado notablemente
    en mi opinion es un coche muy bueno