Mercedes CLS 63 AMG 2013: tracción total 4MATIC, más potencia y mejores prestaciones

 |  @davidvillarreal  | 

En paralelo con la llegada del nuevo Mercedes E 63 AMG 2013, también era necesaria una pequeña, pero no por ello menos interesante, actualización de la oferta de motores para el Mercedes CLS 63 AMG. Cada vez tengo más presente la impresión de que Mercedes-Benz se ha propuesto superar, en la medida de lo posible, a todos sus rivales. Y a la vista de los últimos productos llegados de BMW o, de manera más evidente de Audi y sus familiares de aldtas prestaciones y tracción total, está claro que los de Stuttgart y Affalterbach han decidido tomar cartas en el asunto e intervenir llevando a un nuevo nivel de potencia y prestaciones su gama más deportiva.

Tan sólo he tenido ocasión de probar el Mercedes CLS 63 AMG en circuito (junto al resto de la gama AMG en el Jarama en Madrid), suficiente como para quedar prendado de lo espectacular que puede ser ir tan rápido en una berlina tan grande, pesada y cómoda, como si de un SLK cualquiera se tratase. Es por eso que las novedades que trae Mercedes-Benz para que este modelo gane tanto en sus prestaciones (7 décimas en el 0 a 100 km/h) me parecen como mínimo impresionantes, máxime teniendo en cuenta las características inherentes de un Mercedes CLS.

Mejoras para el V8 biturbo, estreno de 4MATIC y 4MATIC S con 585 CV

Pese al incremento de potencia, el Mercedes CLS 63 AMG no sacrifica sus consumos. Es más, el nuevo modelo cumple con la normativa de emisiones Euro VI.

El motor V8 biturbo de 5.461 cm3 ha sido mejorado para ganar potencia sin apenas sacrificar los consumos. El nuevo Mercedes CLS 63 AMG desarrolla 557 CV de potencia, 32 CV más que su predecesor, y un par máximo de 720 Nm entre las 1.750 y las 5.250 rpm fruto del trabajo secuencial de sendos turbos.

Lo verdaderamente interesante viene con la introducción de un modelo de tracción total, el Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC. Se convierte así en una gran berlina deportiva más práctica y segura en todo tipo de condiciones, pero también rápida, sobre todo si hablamos de una tercera versión denominada Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC S cuya potencia crece hasta los 585 CV.

Su consumo se mantiene en 9,8 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO2 serán de 231 g/km para el CLS 63 AMG hasta los 248 g/km del CLS 63 AMG 4MATIC S Shooting Brake. Un detalle más, a diferencia del modelo comercializado hasta la fecha, por primera vez este CLS AMG cumplirá con la futura normativa de emisiones Euro VI.

Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC S: un “Black Series” vestido de paisano

Con dos toneladas y media de peso, el Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC S será tan rápido en el sprint como un Mercedes SLS AMG Black Series. Palabras mayores.

Como su homólogo de la recientemente renovada Clase E, este modelo 4MATIC S es capaz de practicar el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, lo cual no es ninguna broma. En línea recta al sprint sería tan rápido como un Mercedes SLS AMG Black Series. Si pensamos en plantar la comparativa con sus rivales, el Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake hace el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas más rápido que el Audi RS6 Avant que ya nos dejó atónitos a todos hace tan sólo unas semanas.

Además de las mejoras mecánicas y dinámicas, el Mercedes CLS 63 AMG S cuenta con pinzas de freno rojas, el emblema AMG y una placa con la denominación S en la tapa del maletero. En el habitáculo los tapizados de los paneles y los asientos deportivos han sido destacados con costuras grises y tono plateado para los cinturones de seguridad. El volante también está tapizado en piel de nappa y ha sido rebajado por la parte inferior.

Otros detalles de agradecer los veremos en el cuadro de mandos, con tonos rojos, el emblema de AMG y un velocímetro hasta los 320 km/h. También en el alféizar de las puertas iluminado.

Tracción y chasis a la altura de sus prestaciones

Los modelos 4MATIC cuentan con tracción total y dos diferenciales mecánicos, el central de multidiscos y el autoblocante trasero.

El sistema 4MATIC de tracción total, aunque conserve el nombre del mismo empleado en el resto de la gama Mercedes-Benz, marca las distancias para centrar su trabajo en la deportividad y el control preciso de la tracción. El reparto de par se realiza en un porcentaje del 33/67 por ciento, en los ejes delantero y posterior respectivamente. Amén de este diferencial central de multidiscos, existe un diferencial adicional en el eje trasero y un control vectorial de par electrónico.

Recordemos que este “superdeportivo” cuenta con una transmisión automática deportiva con accionamiento secuencial, denominada AMG Speedshift MCT-7.

También podemos incorporar opcionalmente unos frenos cerámicos con discos de 360 milímetros en ambos ejes. Habrá quien piense que será exagerado llegar hasta ese punto, pero cuando lo que llevamos entre manos es una mole de más de dos toneladas y media y una potencia y unas prestaciones tan elevadas, cualquier ayuda para frenar en menos metros y que el equipo de frenos sufra menos en la medida de lo posible, siempre es de agradecer.

Fuente: Mercedes-Benz
En Diariomotor: Mercedes CLS Shooting Brake, mini prueba del CLS que más piensa en la familia | Los últimos deportivos Mercedes-AMG a prueba en el Jarama

Lee a continuación: ¿Audi RS6 Avant o Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake?: comparamos a los dos familiares más deportivos

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  • Alberto Piqueras Ramos

    Estimado David:

    Creo que Mercedes perdió una oportunidad al no jubilar el viejo motor V8 de 5 litros y medio, no se DEBE ser insistiendo en algo que ya no se ” lleva “. Si están desarrollando el motor de 4.0 con potencias iguales al aquí mostrado, según la información Oficial de la marca, ¿ qué necesidad tenía de seguir metiendo este mastodónico motor ?, ya BMW le ha sacado 1 año y medio de ventaja, corta ahí y muestra lo que tienes y si aún no está homologado por ingeniería espera hasta que esté y cuando lo saques marca presencia e innovación. Mercedes tiene que estar en otro nivel, más si le pone el sello AMG.

    Saludos.

    • Hablas de viejo motor v8 5.5 litros, porfavor tienes alguna idea de lo que estas diciendo, este motor no tiene muchos años en el mercado, ya que remplazo al 6.3 no hace mucho, ademas tienes algun conocimiento de ingenieria, claro BMW remplaza motores, saca un V8 de 8 mil RPM, pero que no dura 100 mil k, cuando estos motores de mercedes duran mas de 500 mil, lo siento pero es la realidad!!

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado Gerardo A Palma:

        Lo primero que tienes que hacer es no perder la calma y respetar a los colegas.
        En segundo lugar es el mismo block que el 6.2, si no estás de acuerdo o tienes duda entra en la parte de la página WEB de Mercedes, siempre tendrás tiempo para analizarlo.
        Por otro lado no estoy defendiendo a BMW, todo lo contrario sólo lo comento como base de una comparación, podría hacer los mismo con Audi o Ford.
        En cuanto a que BMW saca un V8 de 8 mil rpm, debe ser una novedad que ni ellos mismos la conocen, pues su último motor V8 es 4.4 y justamente trabaja a bajas vueltas, pues está asistido por dos turbos Twin-Scroll.

        Te doy todo el tiempo para que lo busques y si tienes talante o ganas lo contestas.

        Te deseo lo mejor del mundo.

        • Enrique IX el sabio

          Exacto el V8 bi-turbo de 4,4 litros de los M5 y M6 actuales trabaja a bajas vueltas y del M3 sacaron dos V8 diferentes, el de 4 litros del M3 normal y el de 4,4 litros tambien atmosférico con 450 cv.
          Ni caso a Gerardo que es mas tonto que las piedras, mira que decir que un V8 de BMW “solo” dura 100.000 kms, hay que ser un grandísimo tontopolla para afirmar eso y si no que piense si los clientes que se dejan caso 100.000 euros en un BMW querrán un motor que esté k.o. con 100.000 kms, anda que………….

      • Enrique IX el sabio

        Pues yo no se en que realidad vives tu para decir que los motores V8 de BMW que llegan a las 8.000 r.p.m. solo duran 100.000 kms, jajaja menuda TROLA nos acabas de contar chaval y para hacerte una comparación el V8 de 4,2 litros del R8 y el antiguo RS4 que es el mismo según audi tenía una duración de 400.000 kms y me sales con que los V8 de BMW duran 100.000 no??? jajaja que ignorante, pero tu no te diste cuenta DE QUE TE ENGAÑARON CUANDO TE CONTARON TAL CHISTE, EH NIÑO ??

        Sigue en tu realidad chaval, aisaldo de la gente normal que así te va: engañado y conento que estas !!

      • ADN

        Una realidad alterna en la que sólo tu vives. Es normal esa clase de comentarios, de alguien que no conoce de mecanica ni lo más minimo y sólo se la pasa en foros de discusión de Mercedes. Entiendo que haya marcas favoritas, pero soltar palabras infundadas contra otro fabricante es de ignorantes, lo siento pero esa SÍ es la realidad.

    • ADN

      Mmm, no se a que te refieres. Mayor potencia (sobrealimentada, pero mayor potencia de todos modos), menor peso, mucho mejores consumos. Hasta donde se el actual 5.5 litros es el presente y futuro cercano de los modelos AMG de 8 cilindros, pues es más eficiente en todo sentido que el anterior 6.2. Es como suponer que el actual 5L 2.5 de AUDI es el mismo que el que usaba el Quattro en los 80`s, sólo por tener el mismo desplazamiento y mismo numero de cilindros. No es lo mismo que lo mesmo

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado ADN:

        El futuro muy próximo de los AMG, se supone que será el 4.0 que está en etapa final de desarrollo, con el cual piensan llegar a los 600 cv y alrededor de 700 Nm. Si realmente logran estas cifras, lo cual no tengo motivos para dudarlo, ahí sí MB dará el paso que necesita para estar en concordancia con sus competidores directos.

        Saludos.

    • Albinus

      Yo creo que el downsizing no es una buena idea. Mi opinión es que los motores DE CIERTOS COCHES deben ser lo más pequeño posible, pero sin ninguna duda aquí no estamos hablando de un compacto o de un urbano. Es una berlina que seguramente costará cerca de 150.000 €, amigo, y los clientes que la compren buscarán sensaciones que únicamente un V8 pueda transmitir…

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