Mercedes E 63 AMG 2013: potencia a raudales y tracción total

 |  @HerraizM  | 

Mercedes nos presenta al nuevo Mercedes E 63 AMG. Tras la renovación de la gama, de la berlina, del Clase E Estate, del coupé, del cabrio, es el turno de conocer a la alternativa más deportiva. La versión AMG del actualizado Clase E se presenta tras habernos enseñado hace sólo unos días tímidamente su cara, ahora, podemos conocer todos los detalles e imágenes de esta nueva berlina deportiva.

El Mercedes Clase E ha sufrido hace sólo unos días una renovación con un importante cambio. Se ha pasado de la característica óptica doble a una nueva óptica con un diseño unificado, más fluido, más moderno, y personalmente más acertado, pero que bien le han valido un buen número de críticas. También de comentarios a favor. Ahora los cambios de este lavado de cara se trasladan a la versión con el toque AMG, que llega con importantes novedades: más potencia, tracción total, una nueva alternativa bajo el nombre de S-Model

Mercedes E 63 AMG S-Model y la tracción total 4Matic: el comienzo de una importante relación

Con el Mercedes E 63 AMG se da paso al principio de una nueva gama deportiva que contará con tracción total: los S-Model.

Los cambios de la nueva generación del Mercedes Clase E se adaptan a la puesta a punto de AMG. Pero la renovación no sólo pasa por los cambios ya vistos en el facelift. Con motivo de esta nueva generación el Mercedes E 63 AMG recibe un extra de potencia y se añade, con una especial relevancia, una versión, que bajo la denominación de “S”, cuenta con más potencia y con tracción a las cuatro ruedas. Además de con el S-Model, también se ofrecerá la tracción total en la versión Amg “normal”.

Y digo especial importancia porque este nuevo Mercedes E 63 AMG S, con tracción 4Matic, supone el primer paso en una nueva etapa donde los modelos prestacionales con tracción total cobran un mayor peso. Empezamos por este Mercedes E 63 AMG, pero seguiremos con el nuevo Mercedes A45 AMG y el Mercedes CLA 45 AMG.

Un mismo motor V8 biturbo y dos niveles de potencia: 557 y 585 caballos

Habrá 3 Clase E AMG: el “normal” de 557 cv, el “normal” 4Matic y el S-Model con tracción total y 585 cv

Bajo el capó de este nuevo Mercedes E 63 AMG un extra de potencia. El Bloque V8 biturbo de 5.5 litros es llevado, frente a los 525 caballos de la versión precedente, hasta los 557 caballos, con un par de 720 Nm. Esta versión se comercializa tanto con tracción trasera como con tracción total, dejándonos con una aceleración de 4.2 segundos en el 0 a 100 km/h para el trasera y de 3.7 segundos (3.8 en el caso del Estate) para el modelo de tracción total, ambos con una velocidad máxima de 250 km/h. En cuanto a consumos, el trasera homologa 9.8 l/100 km frente a los 10.3 l/100 km (10.5 l/100 km en el Estate) del modelo de tracción total.

Además de la alternativa de 557 caballos, bajo la denominación de S-Model se introduce una opción más potente, sólo disponible con tracción total. Bajo el capó, la misma mecánica V8 biturbo, llevada ahora hasta los 585 caballos, aumentando también su par hasta los 800 Nm. Con este nuevo nivel de potencia, el Mercedes E 63 AMG S-Model llega hasta los 100 km/h en 3.6 segundos (3.7 en el Estate), con una velocidad máxima también de 250 km/h y un consumo de 10.3 l/100 km.

Sin duda alguna el E 63 AMG S-Model goza de unos registros espectaculares, comparables con los del propio Mercedes SLS AMG Black Series, aunque la velocidad máxima del Mercedes Clase E en toda su gama siga estando limitada electrónicamente a 250 km/h.

AMG Speedshift de 7 relaciones y suspensión AMG Ride Control

Pocos detalles estéticos diferenciaran al S-Model, entre ellos, el tono rojo de las pinzas de freno

El reparto de potencia entre ejes en las versiones 4Matic se produce en un 33/67 (eje delantero/eje trasero) mientras que la incorporación de la tracción total supone un incremento de peso de 70 kg. Según Mercedes el aumento de potencia se consigue con “una puesta a punto del motor” y un aumento de la presión del turbo, pasando de un 0.9 a 1 bar, contando además en el S-Model con un bloque de diferencial trasero. La transmisión corre a cargo de la caja AMG Speedshift MCT de 7 relaciones, con una puesta a punto deportiva y los 4 modos habituales de conducción (C, S, S+ y Manual).

Para su suspensión se recurre también a un habitual de la parte ciclo de los AMG, el sistema AMG Ride Control, adaptando la suspensión deportiva según exigencias y modo de conducción entre 3 alternativas: Sport, Sport + y Comfort. Completan el apartado ciclo las llantas de 18 y 19 pulgadas de aleación y los frenos AMG, que supondrán una forma de diferenciar al modelo normal del S, siendo las letras de las pinzas plateadas en el “normal” y rojas enteras en el S-Model, estando además en este último disponibles los frenos cerámicos de alto rendimiento.

Una importante llegada la de este Mercedes E 63 AMG, no sólo por lo importante que supone siempre la llegada de un AMG, sino porque además se introduce el nuevo concepto de S-Model, además de darle un mayor peso a la tracción total como te adelantábamos recientemente

¿Qué os parece la introducción de esta versión?

Fuente: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes Clase E 2013: a fondo, con todo lujo de detalles| El Mercedes Clase E63 AMG sale a la luz y se confirma oficialmente su versión 4MATIC

Lee a continuación: El Mercedes Clase E63 AMG sale a la luz y se confirma oficialmente su versión 4MATIC

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  • 3.6 segundos!!!!en un sedan!!! esto es una joya

  • xingular

    Parece que se venden bastante bien los S y RS ¿eh Mercedes? Jejejeje.

  • Boss

    ¿ se sabe algo del precio?

    • Mario Herraiz

      Por el momento nada, ni de Alemania ni de España. Os informaremos en cuanto lo sepamos Boss.

  • Eduardo Piernas

    Esas prestaciones son legales? Ö/

    • Mario Herraiz

      Impresionantes son un rato.

  • Germán

    Se parecen mucho por detrás a los BMW…

    • Germán

      …en concreto, los faros

  • Se nota que es la versión AMG por que esta si me gusta aun que sigo diciendo que esos faros son muy feos a mi gusto la verdad,S2.

    • Mario Herraiz

      Se están llevando bastantes críticas estas nuevas ópticas… pero a mí me han gustado bastante.

      • Yo realmente como ya dije prefiero las ópticas del modelo anterior a estas no me acabo de hacer,imagino que a lo mejor en persona mejora mas que en foto(a no ser que sea como el Serie 1 entonces no hay remedio posible xD)S2.

  • jpr

    ese reparto de pesos es correcto??? es ma propio de un 911

    • Mario Herraiz

      No se trata del reparto de pesos, es el reparto de potencia de la tracción total entre los dos ejes. Un saludo jpr

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estimado Mario:

    Hago el mismo comentario que hice para los CLS 63 AMG, motores mastodónicos, que ya son ” Old Fashion “, los 5 litros y medio ya no van más, existe una nueva tendencia a reducir motores. MB mismo está trabajando con el V8 de 4.0, consiguiendo similares potencias y Nm. ¿ Por qué seguir insistiendo, cuando ya hace 1 año y medio que BMW les enseño el camino ?.
    Mercedes no puede perder pie durante tanto tiempo.
    Las carrocerías y los modelos les están pidiendo a gritos la renovación mecánica.

    Saludos.

    • xingular

      El que enseñó camino con un V8 de 4 litros empleando tecnologías para reducir el consumo fue Audi.
      Las cosas por su nombre.

  • M5 o Clase E AMG? … Tras mucho pensármelo lo elegiría al azar xD

    • Mario Herraiz

      Y lo mejor de todo es que no te equivocarías con ninguno tocase el que tocase XD

  • La imagen de Mercedes ha cambiado tanto en unos años. Sin dejar de ser una marca premium ha echado fuera los diseños clásicos con esas enormes calandras y detalles “anticuados” para dar paso a un diseño mucho más joven y, he de decir, hasta bonito.

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